Der neue Audi RS 5: Plug-in-Hybrid mit 639 PS und Alltagstauglichkeit

Entdecken Sie den neuen Audi RS 5, den ersten Plug-in-Hybrid von Audi Sport mit 639 PS, 84 km elektrischer Reichweite und innovativer Technologie für Performance und Effizienz.

Audi Sport schlägt mit seinen RS-Modellen ein entscheidendes Kapitel auf. Der neue Audi RS 5 ist das erste Hochleistungs-Plug-in-Hybridmodell der Marke – ein klares Signal, dass die Ära rein verbrennungsmotorischer RS-Autos in ein elektrifiziertes Zeitalter übergeht, ohne den charakteristischen Kern der Baureihe zu verlieren.

Im Herzen arbeitet der bekannte 2,9-Liter-Biturbo-V6, der nun 375 kW (510 PS) leistet. Er wird von einem 130 kW starken Elektromotor unterstützt, sodass die Gesamtleistung auf 470 kW (639 PS) und das Drehmoment auf 825 Nm steigen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,6 Sekunden. Mit dem optionalen Audi Sport-Paket erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit auf 285 km/h. Zum Vergleich: Die Vorgängergeneration des RS 5 bot 331 kW (450 PS) und 600 Nm – ein deutlicher Sprung in Sachen Performance.

Die Veränderung geht aber über reine Leistungsdaten hinaus. Der RS 5 ist nun ein Plug-in-Hybrid mit einer 25,9 kWh großen Batterie (22 kWh netto). Die rein elektrische Reichweite liegt nach WLTP bei bis zu 84 Kilometern, im Stadtverkehr sogar bei bis zu 87 Kilometern. Damit eignet sich das Modell für den täglichen Elektrobetrieb. Das AC-Laden mit bis zu 11 kW ermöglicht eine Vollladung in etwa 2,5 Stunden. In leistungsorientierten Modi hält das System einen hohen Ladezustand, um die volle Hybridleistung und die Verfügbarkeit der zehnsekündigen Boost-Funktion zu garantieren.

Technologisches Herzstück ist das neue quattro-System mit Dynamic Torque Control. Diese elektromechanische Drehmomentverteilung ist in die Hinterachse integriert und laut Audi eine Weltneuheit für ein Serienfahrzeug. Die Steuereinheit berechnet alle fünf Millisekunden (200 Hz) die Drehmomentverteilung neu, wobei das System innerhalb von nur 15 Millisekunden Drehmomentunterschiede von bis zu 2.000 Nm erzeugen kann. Zusammen mit einem neuen Mitteldifferential mit Vorspannung verbessert es die Lenkpräzision beim Einlenken, die Traktion beim Kurvenausgang und die allgemeine Stabilität.

Das Fahrwerk wurde umfassend an die Hybridarchitektur angepasst. RS-spezifische Vorder- und Hinterachsen, Zweiventil-Dämpfer, eine RS-abgestimmte Lenkung mit einem Übersetzungsverhältnis von 13:1 und ein Brake-by-Wire-System schaffen einen Kompromiss zwischen Komfort und Rennstrecken-Tauglichkeit. Optionale Keramikbremsen mit 440 mm vorn und 410 mm hinten reduzieren den Bremsweg von 100 km/h auf 30,6 Meter.

Optisch setzt sich der RS 5 deutlich vom Standard-A5 ab. Die Karosserie ist um etwa neun Zentimeter verbreitert, der Singleframe-Kühlergrill erhält ein dreidimensionales Design. Abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer und digitale OLED-Heckleuchten mit einem Karoflaggen-Muster unterstreichen die Identität. Im Innenraum ergänzen ein 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit und ein 14,5-Zoll-MMI-Display die Audi-driving-experience-Funktion, die eine detaillierte Analyse von Rundenzeiten, G-Kräften und Driftwinkeln ermöglicht.

Die Produktion findet in Neckarsulm statt, wo die A5-Familie auf der Premium Platform Combustion-Architektur gebaut wird. In Europa starten die Bestellungen im ersten Quartal 2026, die Auslieferungen sind für den Sommer geplant. In Deutschland beginnt der Preis bei 106.200 Euro für die Limousine und 107.850 Euro für den Avant.

Die Umstellung auf eine Hybridarchitektur spiegelt einen breiteren Wandel im Hochleistungssegment wider. Europäische Studien zeigen, dass die reale Effizienz von Plug-in-Hybriden stark von Ladegewohnheiten und Nutzungsprofilen abhängt. Vor diesem Hintergrund bietet der RS 5 eine eigene Interpretation: eine kraftvolle Verbrennungsbasis kombiniert mit einer elektrischen Komponente, die nicht nur die Performance steigert, sondern auch die Alltagstauglichkeit erweitert.