1977 Porsche 911S Rennstreckenmaschine: Auktion bei Bring a Trailer

Ein stark modifizierter Porsche 911S von 1977, optimiert für die Rennstrecke, erzielt 128.500 Dollar auf Bring a Trailer. Mit 3,8-Liter-Motor und Rennausstattung.

Ein stark modifizierter Porsche 911S von 1977 hat bei Bring a Trailer bereits ein Gebot von 128.500 Dollar erreicht. Dabei handelt es sich nicht um einen typischen Klassiker, sondern um eine radikal auf die Rennstrecke ausgerichtete Maschine.

Ursprünglich war der 911S dieser Ära ein schmaler G-Serie-Model mit einem 2,7-Liter-Motor, der als Straßensportwagen konzipiert war. Davon ist hier kaum etwas übrig geblieben. Der Wagen verfügt nun über einen 3,8-Liter-Boxer-Sechszylinder, der aus der 964-Generation stammt. Er wurde mit Mahle-Kolben und -Zylindern, TWM-Einzel-Drosselklappen und einem MoTeC M600-Motorsteuergerät aufgebaut. Dazu kommen maßgefertigte Elgin-Nockenwellen und eine renntaugliche Schmieranlage.

Diese Konfiguration verlegt den Wagen klar ins Rennstreckenterrain. Das Fahrwerk beinhaltet ein ERP-935-Style-Vorderachssystem zusammen mit Fox-Racing-Dämpfern und Fernbehältern. Brembo-Bremsen sind mit Kühlluftführungen und einem Bremskraftverteiler kombiniert. Breite Hoosier-Rennreifen unterstreichen den Fokus auf Grip und Performance. Im Inneren zeigt sich ein entkerntes Cockpit mit Überrollkäfig, Sparco-Rennsitz, Schroth-Gurten, einem Feuerlöschsystem und einem Armaturenbrett aus Kohlefaser, das um einen Drehzahlmesser zentriert ist – ein Layout, das eng mit Porsches Motorsport-Erbe verbunden ist.

Besonders charakteristisch für diesen Wagen ist, dass er keiner spezifischen Rennklasse zugeordnet werden kann. Das Projekt wurde ohne Regularien gebaut und kombiniert Elemente aus mehreren Epochen: ein Chassis von 1977, einen 964-basierten Motor und Fahrwerks-Einflüsse vom 935. Damit steht er außerhalb der traditionellen Kategorien von Werksrennwagen oder typischen Restomod-Bauten.

Diese Positionierung spiegelt sich im Markt wider. Standard-911S-Modelle aus den späten 1970er Jahren gelten allgemein als erschwingliche Klassiker. Bauten wie dieser besetzen hingegen eine eigene Nische, in der der Wert von der Tiefe der Ingenieursarbeit und der Qualität der Komponenten abhängt. Das aktuelle Gebot platziert ihn am oberen Ende des modifizierten 911-Marktes.

Gleichzeitig bleibt der Wagen hochspezialisiert. Er ist nicht straßenzugelassen und verfügt über Merkmale wie eine Fuel-Safe-Renntreibstoffzelle und ein modifiziertes Getriebe vom Typ 915. Das unterstreicht seine Identität als reine Rennstreckenmaschine und nicht als klassischen Allrounder.

Seine wiederholten Auftritte auf Auktionsplattformen mit konsistenten Spezifikationen und dokumentierten Modifikationen heben ihn weiter hervor. Es handelt sich nicht nur um einen Einzelbau, sondern um ein anerkanntes Projekt innerhalb der breiteren Custom-Porsche-Landschaft.