Puertas de Tesla que no se abren tras choques: 15 muertes y presión regulatoria

Bloomberg documenta 15 muertes en Tesla donde las puertas no se abrieron tras choques. Reguladores investigan manijas electrónicas y accesos de emergencia.

En la última década, al menos 15 muertes se han vinculado a choques con vehículos Tesla en los que las puertas no pudieron abrirse tras el impacto. Según una investigación de Bloomberg, los casos suelen repetirse con un patrón inquietante: después de la colisión —y en algunas ocasiones de un incendio posterior— los ocupantes quedaron atrapados mientras los equipos de emergencia luchaban por acceder al interior.

La indagación de Bloomberg se apoyó en un amplio análisis de datos. El medio revisó los registros federales de todos los accidentes mortales con incendio vehicular en Estados Unidos entre 2012 y 2023, y luego identificó de forma independiente incidentes comparables en 2024 y 2025. Para reconstruir lo ocurrido en los minutos posteriores a cada choque se examinaron miles de páginas de informes policiales y de bomberos, autopsias, fotografías de las escenas, audios de llamadas al 911 y grabaciones de cámaras corporales. Ese trabajo destapó en torno a una docena de episodios en los que puertas inoperantes en Tesla fueron un factor que contribuyó, con un saldo de al menos 15 fallecidos.

Un detalle saltó a la vista: el factor tiempo. Más de la mitad de las muertes reportadas se produjeron después de noviembre de 2024, una señal de que el problema podría estar agravándose en lugar de disiparse.

En el centro de la cuestión está la apuesta de Tesla por manijas de puertas operadas electrónicamente, alimentadas por una batería de 12 voltios de baja tensión. En choques severos, esa batería puede dañarse o quedarse sin energía por completo. Cuando ocurre, los mecanismos electrónicos pueden dejar de responder aunque las puertas no estén trabadas físicamente.

Los Tesla incorporan liberaciones mecánicas de respaldo, pero su eficacia en emergencias reales está en entredicho. Bloomberg halló que las liberaciones manuales de las puertas delanteras pueden estar mal señalizadas, mientras que las soluciones para las traseras varían según el modelo y el periodo de producción. En algunos vehículos no existen; en otros están ocultas bajo molduras, alfombrillas o rejillas de altavoz. En un habitáculo con humo y estrés, localizar esos mandos es extremadamente difícil; exigir que un ocupante los encuentre a tientas suena poco realista cuando cada segundo pesa.

El asunto ya captó la atención de los reguladores. En septiembre de 2025, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera abrió una investigación sobre el Tesla Model Y tras reportes de manijas exteriores inoperantes. En diciembre, la agencia inició una revisión aparte del Tesla Model 3 para evaluar si sus liberaciones mecánicas de emergencia son lo suficientemente accesibles y claramente identificables en un choque.

Tesla sostiene que sus vehículos están diseñados para desbloquear las puertas de forma automática después de una colisión grave y así facilitar el acceso de emergencia, aunque advierte que esta función puede no estar disponible en todos los modelos y depende de la fecha de fabricación y la configuración. La dirección de diseño de la compañía también ha indicado que trabaja en un nuevo sistema de manijas que combine elementos mecánicos y electrónicos en un diseño único, más intuitivo.

Las manijas electrónicas no son exclusivas de Tesla, pero la marca destaca por el volumen de quejas asociadas con puertas que no se abren tras un choque. Las 15 muertes identificadas por Bloomberg representan solo una fracción de los accidentes mortales con vehículos eléctricos, y la ausencia de un sistema centralizado que registre casos de atrapamiento dificulta medir la verdadera magnitud del problema. Lo que sí parece claro es que, a medida que los reguladores intensifican su escrutinio, el equilibrio entre el diseño avanzado y la accesibilidad básica en emergencias seguirá bajo la lupa; al final, cuando cada segundo cuenta, lo crucial es que lo esencial nunca falle.