Las marcas de taxi más populares del mundo, ciudad por ciudad

Analizamos qué marcas de taxi dominan flotas en Londres, Tokio, Dubái, Singapur y Nueva York: LEVC TX, Toyota y más, con foco en regulación y datos verificados.

La elección de los coches en las flotas de taxi del mundo no la determinan solo las preferencias de los pasajeros. También pesan la regulación, las políticas de cada ciudad y las estrategias de los operadores. Por eso, identificar cuál es la marca de taxi más popular suele depender de dónde hay datos fiables y de dónde solo asoman señales indirectas, aunque reveladoras.

Londres ofrece uno de los ejemplos más claros. Más de la mitad de los emblemáticos black cabs con licencia ya son LEVC TX. Ese dominio refleja decisiones regulatorias de largo recorrido que favorecen los taxis concebidos ex profeso y la reducción de emisiones, lo que en la práctica ha convertido a un solo modelo en el estándar de las calles de la capital.

Tokio dibuja un escenario distinto, aunque igual de documentado. En 2018, alrededor del 70% de los taxis de la ciudad eran Toyota Comfort, un modelo que marcó a las flotas japonesas durante décadas. Al mismo tiempo, en torno al 10% correspondía al Toyota JPN Taxi, señal de los primeros compases de una transición gradual hacia diseños más nuevos y accesibles.

En otros lugares, la foto es menos precisa, pero no menos ilustrativa. En Dubái, uno de los grandes operadores, Cars Taxi, encargó 1.300 Toyota Camry Hybrid, un movimiento que subraya la creciente importancia de la eficiencia de combustible y de los costes operativos en las grandes flotas urbanas. En Singapur, los operadores han optado por diversificar: ComfortDelGro incorporó Toyota Alphard Hybrid a su segmento premium, mientras que GrabCab arrancó su servicio con una flota de 40 Toyota Prius híbridos.

Nueva York ilustra los límites de la transparencia. Aunque el número de taxis amarillos con licencia es fijo y está oficialmente documentado, los conjuntos de datos públicos no detallan cómo se reparte la flota por marca o modelo. La ciudad llegó a promover el Nissan NV200 como el llamado Taxi del Mañana, pero no se han publicado cifras oficiales que indiquen qué cuota del total representa.

Vacíos parecidos aparecen en India y en partes de Europa, donde fuentes en inglés mencionan modelos habituales o iniciativas de los fabricantes dirigidas a operadores de taxi, pero sin aportar cuotas verificadas. Tomados en conjunto, estos ejemplos confirman que incluso en mercados ricos en datos, la idea de una única marca de taxi más popular suele tener sentido solo a escala de ciudad, moldeada por reglas locales y prioridades urbanas, más que por tendencias globales.