NHTSA 2025: Ford encabeza las llamadas a revisión; Toyota y Stellantis le siguen

Análisis de las llamadas a revisión NHTSA 2025 en EE.UU.: Ford lidera por volumen, seguida por Toyota y Stellantis, con foco en recalls y actualizaciones remotas

Los datos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) para 2025 ponen bajo la lupa qué fabricantes ordenaron más llamadas a revisión en Estados Unidos y la magnitud de esas campañas. Ford se situó en lo más alto con holgura: llamó a revisión 12.930.696 vehículos y marcó un récord interno por el número de campañas de seguridad emitidas en un solo año. Llama la atención la amplia distancia con el resto del sector.

Toyota ocupó el segundo lugar con 3.223.256 unidades afectadas. A diferencia de algunos rivales, el fabricante japonés inició relativamente pocas campañas, aunque cada una abarcó un volumen muy amplio de vehículos. Stellantis cerró el podio con 2.776.952 vehículos llamados a revisión, en parte por incidencias vinculadas a su sistema híbrido enchufable 4xe y por preocupaciones en torno a posibles riesgos de incendio de batería de alto voltaje.

El resto del top ten lo completaron Honda, Hyundai, General Motors, Kia, Nissan, Tesla y Volkswagen. Todas afrontaron al menos una campaña de seguridad de calado, con problemas que fueron desde fallos en cámaras de visión trasera y componentes de cinturones de seguridad defectuosos hasta riesgos asociados al motor y peligros de incendio. En varios casos, el origen se rastreó hasta componentes de proveedores, y no a fallos exclusivos de una sola línea de producto.

La propia naturaleza de las llamadas a revisión también evoluciona. En 2025, una parte de las campañas —especialmente entre fabricantes de vehículos eléctricos— se resolvió mediante actualizaciones de software remotas, lo que permitió aplicar correcciones sin pasar por el concesionario. Pese a la comodidad, estas acciones siguen clasificándose como recalls porque atienden a cuestiones relacionadas con la seguridad.

Conviene subrayarlo: un volumen elevado de recalls no equivale automáticamente a baja fiabilidad. Los datos de la NHTSA reflejan cómo se identifican, notifican y corrigen los problemas, no solo con qué frecuencia aparecen. Los fabricantes con grandes parques en circulación y estrategias de control de calidad más proactivas pueden escalar en la tabla simplemente por actuar antes y de forma más amplia.

En consecuencia, estas estadísticas deben interpretarse como un punto de referencia, no como una sentencia definitiva sobre la durabilidad a largo plazo. Para quien busque entender mejor la fiabilidad, la información sobre recalls cobra sentido al combinarse con estudios de propiedad prolongada y análisis de rendimiento en condiciones reales.