Resultados de la prueba de autonomía invernal para coches eléctricos

Descubre los resultados de la prueba de autonomía invernal en Noruega, con pérdidas de hasta 46% en vehículos eléctricos. Incluye datos de modelos como Lucid Air y Tesla.

La última prueba de autonomía invernal de Noruega ha vuelto a poner de manifiesto un problema que los fabricantes de coches eléctricos aún no han resuelto del todo: el frío extremo sigue siendo uno de los mayores obstáculos en el mundo real para la autonomía de los vehículos eléctricos.

La edición invernal de 2026 de la prueba El Prix, realizada por NAF y Motor, sometió a una amplia selección de vehículos eléctricos a condiciones realmente duras, con temperaturas que llegaron a caer hasta -31 a -32°C. La ruta combinó autopistas y carreteras de montaña, y los coches se condujeron hasta que continuar resultó imposible o inseguro, lo que ofrece una visión directa de cuánto pueden recorrer realmente en pleno invierno.

Los resultados fueron implacables. Ningún vehículo eléctrico logró alcanzar su autonomía oficial certificada por WLTP, y muchos modelos perdieron más del 40% de la distancia prometida. Este dato es un recordatorio de que incluso los sistemas avanzados de gestión térmica solo pueden reducir las pérdidas invernales, no eliminarlas.

El Lucid Air cubrió la mayor distancia en total, alcanzando las 323 millas. Pero comparado con su cifra WLTP de 597 millas, eso aún representa una caída dramática del 46%. Otros modelos conocidos mostraron patrones similares. El Mercedes-Benz CLA pasó de 441 millas a 262 millas (-41%), mientras que el Audi A6 e-tron bajó de 406 millas a 250 millas (-38%). El BMW iX logró 241 millas en lugar de 398 (-39%), y el Tesla Model Y alcanzó 223 millas frente a 391 (-43%). Incluso el nuevo Hyundai Ioniq 9 se limitó a 230 millas comparado con su calificación WLTP de 373 millas (-38%).

Pero la conclusión más interesante no fue qué vehículo eléctrico recorrió más distancia. En cambio, la verdadera historia fue qué modelos se mantuvieron más cerca de sus calificaciones de autonomía oficial. Y ahí es donde la clasificación dio un giro inesperado.

Las menores pérdidas porcentuales las registraron el MG6S EV y el Hyundai Inster, cada uno con una desviación de solo 29%. Les siguieron el MG IM6 (-30%), el KGM Musso (-31%) y el Voyah Courage (-32%). Ninguno de estos coches lideró la prueba en kilometraje absoluto, pero destacaron por algo que importa más en invierno: la consistencia.

Es notable que muchos de estos modelos más estables son más pequeños y están centrados en la eficiencia, donde un peso menor y demandas de potencia moderadas pueden traducirse en penalizaciones invernales menos severas.

Para los compradores estadounidenses, la conclusión llega con un giro irónico: ninguno de los mejores rendimientos invernales por desviación porcentual se vende oficialmente en Estados Unidos. El Hyundai Inster, por ejemplo, está dirigido a mercados europeos y se ofrece con opciones de batería de 42 kWh y 49 kWh, mientras que modelos de marcas como MG y Voyah siguen limitados a regiones globales específicas.

En definitiva, la prueba invernal El Prix refuerza un punto simple: en climas fríos, el número de autonomía destacado importa menos que la fiabilidad con la que un vehículo eléctrico puede mantenerla cuando las temperaturas se desploman. Y si estos resultados sirven de indicación, los fabricantes pueden necesitar cada vez más cambiar su enfoque de las cifras WLTP récord hacia la eficiencia en el mundo real y la gestión de energía para la conducción invernal.