Reparación de vehículos eléctricos: costes, complejidades y tendencias

Descubre cómo el coste de reparación de vehículos eléctricos ha bajado un 5%, pero sigue siendo más alto que el de los de combustión, con detalles sobre complejidades y datos clave.

La reparación de vehículos eléctricos se está abaratando gradualmente, aunque sigue siendo más compleja y lenta que la de los automóviles con motores de combustión interna. Según datos recientes de Mitchell, el coste medio de reparación de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Estados Unidos ha bajado de 6.707 a 6.395 dólares en un año, lo que supone un descenso de aproximadamente el 5%. Aun así, la diferencia con los vehículos convencionales persiste, ya que los modelos de combustión comparables promedian unos 5.105 dólares por siniestro reparable.

Esta tendencia parece alentadora a primera vista. Sin embargo, tras esa modesta reducción de costes se esconde otra dinámica: un volumen creciente de siniestros. El mismo informe indica que las reclamaciones por colisiones reparables de vehículos eléctricos aumentaron un 14% en Estados Unidos y un 24% en Canadá. A medida que más vehículos electrificados circulan por las carreteras, la presión sobre el sector de la reparación no deja de crecer.

El problema de fondo es la complejidad estructural. Los vehículos eléctricos modernos se caracterizan por arquitecturas eléctricas densas, sistemas controlados por software y diseños con abundantes sensores. Tras una colisión, los talleres no solo deben sustituir las piezas dañadas, sino también realizar procedimientos de diagnóstico adicionales y recalibraciones. De media, los BEV requieren 1,70 recalibraciones por presupuesto, frente a 1,63 de los híbridos y 1,54 de los vehículos de combustión. Cada recalibración añade tiempo, mano de obra y coste.

La selección de piezas también influye. Mitchell señala que alrededor del 86% del gasto en piezas para reparaciones de BEV corresponde a componentes del fabricante original, frente a aproximadamente un 62% en los vehículos de combustión. Al mismo tiempo, la proporción de piezas reparables catalogadas es menor para los vehículos eléctricos. Esta combinación tiende a encarecer las facturas de reparación en general.

Los datos sobre la experiencia del cliente refuerzan esta imagen. Según CDK, el 34% de los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla informan de tiempos de servicio o reparación más largos en comparación con los vehículos de gasolina, mientras que el 23% de los propietarios de Tesla afirman lo mismo. La proporción de reparaciones completadas el mismo día cayó del 40% al 28% interanual, y las visitas repetidas se han vuelto más comunes.

Los datos de seguros alemanes apuntan en una dirección similar, aunque la brecha parece estar reduciéndose. Según GDV, las reclamaciones medias a todo riesgo para coches eléctricos son actualmente entre un 15% y un 20% más altas que para modelos de combustión comparables, frente a un rango citado anteriormente del 20% al 25%. Las aseguradoras atribuyen este cambio en parte a la creciente experiencia de los talleres y a procedimientos más establecidos, incluidas las medidas de seguridad relacionadas con los sistemas de alta tensión tras los accidentes.

Es importante destacar que unos costes de reparación por colisión más elevados no se traducen automáticamente en un coste total de propiedad más alto. El ADAC alemán informa de que el mantenimiento rutinario de los vehículos eléctricos es significativamente más barato —en su evaluación, al menos un tercio menos que el de los coches de combustión comparables—. Con menos piezas móviles y requisitos de mantenimiento reducidos, los vehículos eléctricos suelen compensar su complejidad en las colisiones con menores necesidades de servicio diarias.

El resultado es una realidad matizada. Los vehículos eléctricos pueden ser más baratos de mantener en uso regular, pero más exigentes y que requieren más tiempo cuando se necesitan reparaciones de carrocería. Mientras los vehículos sigan estando muy digitalizados y dependan de sistemas de sensores avanzados, el ecosistema de reparación seguirá adaptándose a las exigencias técnicas de la era eléctrica.