Ford GT Mk II prototipo de desarrollo en subasta: historia y especificaciones

Descubre el Ford GT Mk II prototipo de desarrollo en subasta, un coche de fábrica único con 700 CV y aerodinámica extrema. Conoce su historia y características exclusivas.

Uno de los Ford GT más inusuales de los últimos años ha aparecido en Bring a Trailer: un antiguo coche de desarrollo de Ford Performance utilizado durante la creación del GT Mk II, exclusivo para circuito. No se trata simplemente de un superdeportivo raro, sino de una máquina que desempeñó un papel directo dentro del programa de desarrollo de fábrica.

Este ejemplar concreto se fabricó el 17 de agosto de 2016 como un Ford GT de carretera, antes de convertirse en el segundo de dos coches empleados por Ford Performance como prototipo de desarrollo para el GT Mk II. Más tarde sirvió como vehículo promocional para el lanzamiento del Mk II y finalmente fue liberado de la Ford Heritage Fleet en enero de 2026. Esta trayectoria —desde la línea de producción hasta herramienta de desarrollo y luego activo patrimonial oficial— lo diferencia inmediatamente de la mayoría de los GT de serie.

El GT Mk II se presentó al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2019. Desarrollado conjuntamente por Ford Performance y Multimatic, se concibió como una máquina exclusiva para circuito, liberada de las regulaciones de las series de carreras y de las restricciones de homologación para carretera. A diferencia del coche de carreras GTLM, que operaba bajo las reglas de equilibrio de rendimiento de IMSA y WEC, el Mk II se diseñó sin limitaciones reglamentarias. Como resultado, su motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros ofrecía 700 caballos de potencia —aproximadamente 200 CV más que la versión de carreras restringida por la normativa.

La aerodinámica es una parte central de la identidad del Mk II. Las cifras oficiales indican que genera más de cuatro veces la carga aerodinámica del Ford GT de carretera estándar. Para lograrlo, los ingenieros rediseñaron el splitter delantero y el difusor trasero, añadieron planos de picado, rejillas en los pasos de rueda y un alerón trasero de doble elemento. Este coche específico lleva elementos exteriores de preproducción del Mk II, incluida una toma de aire de fibra de carbono en el techo para refrigeración auxiliar, ventanas laterales fijas de policarbonato, un conducto NACA delantero y ganchos de remolque delanteros y traseros.

Las diferencias van más allá de la potencia y la aerodinámica. La eliminación del sistema de altura de marcha ajustable y de ciertas características orientadas a la carretera redujo el peso en más de 90 kilogramos. La suspensión se sustituye por amortiguadores Multimatic DSSV ajustables en cinco vías. La frenada corre a cargo de discos de carbono-cerámico Brembo de 15,5 pulgadas delanteros y 14,1 traseros, mientras que las llantas de 19 pulgadas montan neumáticos de competición lisos Michelin.

En el interior, el enfoque sigue firmemente centrado en el rendimiento en circuito. Asientos de carreras Sparco de respaldo fijo con arneses de seis puntos, una jaula antivuelos conforme a la FIA, un sistema de extinción de incendios y un sistema de adquisición de datos MoTeC C185 definen el habitáculo. La unidad MoTeC también funciona como pantalla de la cámara de visión trasera, reforzando la funcionalidad orientada al automovilismo del coche.

Su estatus legal subraya aún más su propósito. El coche carece de título de propiedad, ya que nunca se concibió para uso en carretera, y se ofrece con una factura de venta. El informe Carfax lo cataloga como vehículo de flota corporativa, y la documentación original indicaba que no debía ponerse a la venta.

La producción del Ford GT Mk II se limitó a solo 45 unidades en todo el mundo, con un precio original de aproximadamente 1,2 millones de dólares. La demanda resultó lo suficientemente fuerte como para que las solicitudes se cerraran antes de lo previsto. En este contexto, un coche de desarrollo de fábrica con vínculos directos con el programa de Ford Performance destaca como una oferta particularmente significativa.

En el momento de redactar este artículo, las pujas en Bring a Trailer han alcanzado los 750.000 dólares. Dado su papel documentado en fábrica y su conexión con el programa del Mk II, el resultado final podría ofrecer una idea de cómo valora el mercado no solo la rareza, sino también una procedencia de desarrollo verificada.