Essais hivernaux du Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique

Découvrez le Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique, testé en Suède avec un système à trois moteurs et des technologies avancées pour une dynamique de conduite signature.

Les derniers essais hivernaux à Arjeplog ont confirmé une évidence : le nouveau Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé n'est plus un concept lointain, mais une voiture de sport électrique quasi prête pour la production, construite autour d'une architecture à trois moteurs et d'un système de dynamique de conduite entièrement repensé.

Sur les lacs gelés et les pistes enneigées du nord de la Suède, les ingénieurs ne se sont pas concentrés uniquement sur la traction et la stabilité. L'attention s'est portée sur le nouveau système AMG RACE ENGINEER, qui permet un réglage précis de la réponse de l'accélérateur, du comportement en virage et du contrôle du patinage. Trois commandes rotatives dédiées offrent une large gamme de caractéristiques de conduite, allant de configurations stables à des réglages volontairement survireurs, avec une fonctionnalité complète principalement disponible lorsque le contrôle de stabilité est désactivé.

C'est là que la portée du modèle devient claire. Mercedes-AMG tente de transposer son caractère de conduite traditionnel dans un format entièrement électrique. Cet effort va au-delà du réglage logiciel. Pour la première fois dans une sportive électrique AMG, un système avec trois moteurs à flux axial est utilisé, offrant une densité de puissance plus élevée, un poids réduit et un agencement plus compact. Ces moteurs ont été développés avec YASA, une filiale de Mercedes-Benz, et sont destinés à la production en série.

Le système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ fonctionne avec cette configuration à trois moteurs pour répartir le couple de manière variable entre les essieux et individuellement sur les roues arrière. Cela permet un contrôle précis du couple et une maniabilité prévisible sur les surfaces à faible adhérence. La transition entre la propulsion arrière et la transmission intégrale est fluide et gérée par des algorithmes de contrôle intégrés dans l'architecture du véhicule.

Le système de batterie est tout aussi important. Il utilise un refroidissement direct de chaque cellule individuelle avec une huile non conductrice, qui dissipe non seulement la chaleur mais permet aussi un chauffage ciblé. Cette approche vise à maintenir des performances et une efficacité constantes, même sous des charges élevées répétées et dans des conditions extrêmement froides.

La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL complète cette configuration avec des amortisseurs interconnectés hydrauliquement et une stabilisation anti-roulis semi-active. Elle permet à la voiture de basculer entre confort et précision selon les conditions de conduite, améliorant à la fois la stabilité et la réactivité.

Le programme d'essais hivernaux lui-même comprend plus de 500 tests individuels, allant des pistes de glace aux montées avec des pentes allant jusqu'à 20 pour cent. Ces conditions permettent aux ingénieurs d'explorer plus rapidement les limites du véhicule et d'affiner les systèmes de contrôle avec une plus grande précision.

La base technologique du modèle est étroitement liée au Concept AMG GT XX, qui a introduit l'architecture AMG.EA et démontré des capacités telles qu'une puissance de plus de 1 000 kW et des performances de charge extrêmement élevées. Bien que nombre de ces technologies passent en production, les spécifications finales du futur GT 4-Door Coupé n'ont pas encore été dévoilées.

Avec les derniers essais hivernaux terminés, Mercedes-AMG se prépare à présenter sa voiture de sport électrique de nouvelle génération dans les semaines à venir, offrant une vision plus claire de la manière dont sa dynamique de conduite signature se transpose à l'ère électrique.