BMW iX5 Hydrogen : nouveau système de stockage d'hydrogène pour 750 km d'autonomie

Découvrez le nouveau système de stockage d'hydrogène de BMW pour l'iX5 Hydrogen : 750 km d'autonomie, ravitaillement en 5 minutes, et technologie prête pour la production en série.

750 kilomètres d'autonomie et un ravitaillement en moins de cinq minutes — BMW dévoile un nouveau système de stockage d'hydrogène pour l'iX5 Hydrogen, repensant l'agencement du véhicule et rapprochant la technologie de la production en série.

Le changement principal réside dans la conception. Au lieu de réservoirs cylindriques traditionnels, le système utilise sept réservoirs haute pression (700 bar) combinés en une structure plate et intégrée. Installé dans la carrosserie et protégé par le châssis, ce dispositif stocke au moins 7 kilogrammes d'hydrogène sans empiéter sur l'habitacle, tout en offrant jusqu'à 750 kilomètres d'autonomie.

Cette refonte va au-delà d'un simple perfectionnement technique. BMW montre ainsi qu'une chaîne de traction à hydrogène peut s'intégrer dans une architecture prête pour la production, sans sacrifier l'aménagement intérieur ni l'efficacité structurelle. La nouvelle plateforme X5 supporte cinq variantes de motorisation — des moteurs thermiques aux systèmes électriques à batterie et à hydrogène — toutes construites sur la même ligne d'assemblage, réduisant ainsi la complexité et améliorant l'évolutivité.

Le système de stockage n'est qu'un élément de la chaîne de traction. Il fonctionne avec une pile à combustible de troisième génération et une batterie haute tension Gen6. Dans la pile à combustible, l'hydrogène est converti en électricité pour alimenter le moteur électrique, l'eau étant le seul sous-produit. Le ravitaillement ne prend que quelques minutes, ce qui reste l'un des avantages déterminants par rapport aux véhicules électriques à batterie.

BMW ne développe pas cette technologie seule. La pile à combustible est créée en coopération avec Toyota, un partenariat qui dure depuis plus de dix ans. Le projet bénéficie également de financements publics, avec 191 millions d'euros de l'Allemagne et 82 millions d'euros de la Bavière dans le cadre de l'initiative Hy2Move.

La chronologie du développement montre une continuité plutôt qu'une expérimentation. BMW travaille sur la mobilité hydrogène depuis le début des années 2000, et a déployé en 2023 une flotte pilote d'iX5 Hydrogen pour des tests en conditions réelles. L'entreprise vise désormais 2028 pour une introduction plus large sur le marché.

Parallèlement, le contexte du marché reste difficile. Les véhicules à hydrogène offrent une conduite électrique avec une longue autonomie et un ravitaillement rapide, mais l'infrastructure est encore limitée. En Europe, malgré des plans réglementaires pour étendre le réseau et des exigences de stations tous les 200 kilomètres sur les axes principaux, la disponibilité reste inégale.

Dans ce contexte, l'approche de BMW reflète une stratégie plus large. En conservant plusieurs options de motorisation sur une seule plateforme, l'entreprise se prépare à différents scénarios futurs. Si l'infrastructure hydrogène se développe, l'iX5 Hydrogen est conçu pour être produit à plus grande échelle dans un système existant.