Portes Tesla inopérantes après collision: ce que révèle l’enquête Bloomberg

Enquête Bloomberg: au moins 15 décès liés à des portes Tesla inopérantes après collision. Causes (batterie 12 V), accès secours et investigations NHTSA.

Au cours de la dernière décennie, au moins 15 décès ont été liés à des accidents impliquant des Tesla dont les portes ne pouvaient pas être ouvertes après l’impact. D’après une enquête de Bloomberg, le scénario se répète souvent : après une collision — parfois suivie d’un incendie — les occupants se retrouvent coincés, tandis que les premiers intervenants peinent à accéder à l’habitacle.

L’enquête de Bloomberg s’appuie sur un vaste examen des données. Les journalistes ont passé en revue les archives fédérales de tous les accidents mortels aux États‑Unis impliquant un incendie de véhicule de 2012 à 2023, puis ont identifié de manière indépendante des incidents comparables en 2024 et 2025. Des milliers de pages de rapports de police et de pompiers, de dossiers d’autopsie, de photos de scènes d’accident, d’enregistrements des appels au 911 et de vidéos de caméras‑piétons ont été examinés pour reconstituer les minutes qui ont suivi chaque choc. Ce travail a mis au jour près d’une douzaine d’incidents dans lesquels l’inopérance des portes de Tesla a été un facteur contributif, pour au moins 15 décès.

Un détail ressort des constats : le facteur temps. Plus de la moitié des décès rapportés sont survenus après novembre 2024, ce qui laisse penser que le problème pourrait s’accentuer plutôt que se résorber.

Au cœur du sujet se trouve la dépendance de Tesla à des poignées de portes à commande électronique, alimentées par une batterie basse tension de 12 volts. Lors de collisions sévères, cette batterie peut être endommagée ou perdre toute alimentation. Dans ce cas, les mécanismes électroniques peuvent cesser de fonctionner, même si les portes ne sont pas bloquées mécaniquement.

Les véhicules Tesla disposent de déverrouillages mécaniques de secours, mais leur efficacité en situation réelle est mise en question. Bloomberg a constaté que les commandes manuelles des portes avant peuvent être mal identifiées, tandis que les solutions pour les portes arrière varient selon les modèles et les périodes de production. Dans certains véhicules, elles sont absentes ; dans d’autres, elles sont dissimulées sous des garnitures, des tapis de sol ou des grilles de haut‑parleurs. Dans une cabine enfumée ou sous forte pression, les repérer devient extrêmement difficile — et dans l’urgence, une commande qui n’est ni visible ni intuitive perd vite son utilité.

Le sujet a attiré l’attention des régulateurs. En septembre 2025, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête visant la Tesla Model Y après des signalements de poignées extérieures devenues inopérantes. En décembre, l’agence a lancé un examen distinct portant sur la Tesla Model 3, afin d’évaluer si ses déverrouillages mécaniques d’urgence sont suffisamment accessibles et clairement identifiables lors d’un accident.

Tesla indique que ses véhicules sont conçus pour déverrouiller automatiquement les portes après une collision grave afin de faciliter l’accès des secours, tout en précisant que cette fonction n’est pas disponible sur tous les modèles et peut dépendre de la date de fabrication et de la configuration. La direction du design de l’entreprise a également fait savoir que Tesla travaille à un nouveau système de poignées combinant des éléments mécaniques et électroniques dans une conception plus intuitive.

Les poignées électroniques ne sont pas propres à Tesla, mais la marque se distingue par le volume de plaintes liées à des portes qui ne s’ouvrent pas après un crash. Si les 15 décès recensés par Bloomberg ne représentent qu’une fraction des accidents mortels impliquant des véhicules électriques, l’absence d’un dispositif centralisé de suivi des cas d’enfermement rend l’ampleur réelle du phénomène difficile à mesurer. Une chose paraît claire : à mesure que les autorités poursuivent leurs vérifications, l’équilibre entre sophistication du design et accessibilité de secours restera scruté de près — là où se joue, en pratique, la différence entre une idée élégante et une voiture réellement prête pour l’imprévu.