Portes arrière des Rivian R1S et R1T: un déverrouillage d'urgence peu intuitif alerte les familles

Après la mise à jour 2025, les Rivian R1S/R1T exigent un accès caché pour ouvrir les portes arrière sans courant. Réactions, modifs maison et échos Tesla/NHTSA.

Les propriétaires des Rivian R1S et R1T de seconde génération tirent la sonnette d’alarme face à un point de sécurité inattendu sur des véhicules vendus bien au-delà de 70 000 dollars. La question porte sur les portes arrière et sur la manière dont les passagers peuvent quitter le véhicule en cas de coupure d’alimentation ou d’urgence.

Après la mise à jour de mi-cycle pour l’année-modèle 2025, Rivian a conservé les déverrouillages électroniques des portes mais a modifié le dispositif de déverrouillage d’urgence mécanique pour les portes arrière. Le guide officiel de l’utilisateur précise qu’ouvrir une porte arrière sans alimentation nécessite désormais de déposer un panneau de garniture intérieur, puis d’atteindre en profondeur l’intérieur de la porte pour tirer un câble de secours dissimulé. Une manœuvre ni rapide ni instinctive, surtout lorsque le stress monte. Sur le papier, l’option s’accorde avec un design épuré; dans la réalité, elle ajoute des gestes là où les secondes comptent.

Ce choix inquiète de nombreux propriétaires, en particulier les familles qui transportent régulièrement des enfants à l’arrière. Sur les forums et les réseaux, les témoignages décrivent une procédure difficile même pour des adultes, a fortiori pour des enfants. En réaction, certains propriétaires ont commencé à modifier eux-mêmes leurs véhicules, en ajoutant des boucles en paracorde, des câbles en acier ou de petits mousquetons pour prolonger la tirette cachée et la rendre plus facile à saisir.

Ces solutions maison sont présentées comme des mesures de sécurité, non comme des personnalisations. Le revers est clairement assumé: un déclenchement mécanique peut ouvrir la porte même à vitesse élevée, ce qui conduit des parents à rappeler aux enfants de ne l’actionner qu’en cas d’urgence avérée.

Le sujet dépasse le seul cas de Rivian. Tesla a essuyé des critiques similaires autour de commandes d’urgence difficiles à repérer. À la fin de 2025, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine a ouvert une enquête visant les Model 3 de 2022, estimant que les déverrouillages manuels pouvaient être cachés, non étiquetés et difficiles à utiliser. Une autre enquête préliminaire s’est penchée séparément sur les Model Y après des signalements de passagers, enfants compris, restés bloqués à bord lors d’une panne d’alimentation.

Les deux constructeurs ont depuis reconnu le sujet. Le responsable du design de Tesla, Franz von Holzhausen, a indiqué que la marque travaillait à combiner commandes électroniques et mécaniques en un dispositif unique, plus intuitif. De son côté, Rivian a confirmé que son prochain SUV R2 proposerait des poignées de porte repensées et des solutions de déverrouillage d’urgence revues.