La nouvelle Audi RS 5 hybride rechargeable haute performance

Découvrez la nouvelle Audi RS 5, premier hybride rechargeable de la gamme RS, avec 639 ch, autonomie électrique jusqu'à 84 km et technologies innovantes.

Audi Sport tourne une page décisive dans l'histoire de ses modèles RS. La nouvelle Audi RS 5 est le premier hybride rechargeable haute performance de la marque, un signal clair que l'ère des RS à motorisation purement thermique évolue vers un chapitre électrifié, sans pour autant abandonner le caractère qui définit le badge.

Au cœur se trouve le familier V6 biturbo de 2,9 litres, qui développe désormais 375 kW (510 ch). Il est associé à un moteur électrique de 130 kW, portant la puissance système totale à 470 kW (639 ch) et le couple à 825 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,6 secondes, tandis que le pack Audi Sport en option augmente la vitesse de pointe à 285 km/h. Pour donner un ordre d'idée, la génération précédente de la RS 5 offrait 331 kW (450 ch) et 600 Nm, ce qui souligne le bond en avant significatif en matière de performances.

La transformation, cependant, va au-delà des chiffres de puissance. La RS 5 est désormais un hybride rechargeable équipé d'une batterie de 25,9 kWh (22 kWh nets). Son autonomie tout électrique atteint jusqu'à 84 kilomètres selon le cycle WLTP et jusqu'à 87 kilomètres en conduite urbaine. Cela positionne le modèle comme capable d'une utilisation électrique quotidienne significative. La recharge AC jusqu'à 11 kW permet une recharge complète en environ 2,5 heures. Dans les modes orientés performance, le système maintient un niveau de charge élevé pour garantir la pleine puissance hybride et assurer la disponibilité de la fonction boost de dix secondes.

L'élément technologique central est le nouveau système quattro avec contrôle dynamique du couple. Intégré au pont arrière, ce système de vectorisation de couple électromécanique est présenté par Audi comme une configuration inédite sur un véhicule de série. L'unité de contrôle recalcule la répartition du couple toutes les cinq millisecondes (200 Hz), tandis que le système peut générer des différences de couple allant jusqu'à 2 000 Nm en seulement 15 millisecondes. Associé à un nouveau différentiel central avec précharge, il affine la précision à l'entrée du virage, améliore la traction à la sortie et renforce la stabilité générale.

Le châssis a été intégralement adapté à la configuration hybride. Les essieux avant et arrière spécifiques RS, les amortisseurs à double valve, la direction réglée RS avec un rapport de 13:1 et un système de freinage électromécanique créent un équilibre entre confort et tenue de route orientée circuit. Les freins céramiques en option, mesurant 440 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière, réduisent la distance d'arrêt de 100 km/h à 30,6 mètres.

Visuellement, la RS 5 se distingue nettement de l'A5 standard. La carrosserie est élargie d'environ neuf centimètres, la calandre Singleframe adopte un design tridimensionnel, et les phares Matrix LED assombris ainsi que les feux arrière OLED numériques avec signature damier renforcent son identité. À l'intérieur, un cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran MMI de 14,5 pouces sont complétés par la fonction Audi driving experience, permettant une analyse détaillée des temps au tour, des G-forces et des angles de dérive.

La production a lieu à Neckarsulm, où la famille A5 est construite sur l'architecture Premium Platform Combustion. Les commandes ouvrent en Europe au premier trimestre 2026, avec les livraisons prévues pour l'été. En Allemagne, les tarifs démarrent à 106 200 euros pour la berline et 107 850 euros pour l'Avant.

Le passage à une architecture hybride reflète une transition plus large dans le segment haute performance. Les recherches européennes indiquent que l'efficacité réelle des hybrides rechargeables dépend fortement des habitudes de recharge et des modes d'utilisation. Dans ce contexte, la RS 5 présente une interprétation distinctive : une base thermique puissante combinée à une composante électrique conçue non seulement pour améliorer les performances, mais aussi pour élargir l'utilisabilité au quotidien.