Citroën révise ses moteurs pour une stratégie multi-énergies flexible

Citroën ajuste ses modèles clés pour offrir flexibilité et efficacité, avec moteurs essence, diesel, hybrides et électriques, anticipant la norme Euro 7.

Citroën a revu la gamme moteur de plusieurs modèles clés, renforçant ainsi sa stratégie multi-énergies à un moment où la pression réglementaire et la demande du marché évoluent simultanément. Ces ajustements visent à offrir une flexibilité aux familles, aux utilisateurs de loisirs et aux professionnels, tout en anticipant le cadre plus large de la future norme Euro 7. Celle-ci étend la surveillance au-delà des émissions à l'échappement pour inclure les particules de freins et de pneus, ainsi que des exigences de durabilité plus strictes.

Le changement le plus visible concerne le C5 Aircross Plug-in Hybrid. Sa puissance est désormais officiellement évaluée à 225 ch au lieu de 195 ch. Il est important de noter qu'aucune modification technique n'a été apportée au groupe motopropulseur ; cet ajustement reflète la méthodologie liée aux futurs protocoles réglementaires. Le système combine un moteur essence 1,6 litre de 150 ch avec un moteur électrique de 125 ch intégré dans une boîte automatique eDCS à sept rapports.

Avec une batterie de 21,5 kWh (17,8 kWh utilisables), l'hybride rechargeable offre jusqu'à 113 km d'autonomie électrique en conduite urbaine et 96 km en conditions mixtes. L'autonomie totale dépasse 1 100 km, soutenue par un réservoir de carburant de 55 litres. La consommation en cycle combiné est évaluée à 2,5 l/100 km, avec des émissions de CO₂ de 55 g/km. Le modèle conserve également une capacité de remorquage allant jusqu'à 1 550 kg et comprend la suspension Progressive Hydraulic Cushions, les sièges Advanced Comfort et le système Drive Assist 2.0.

Le Berlingo retrouve une offre multi-énergies complète. Un moteur essence turbocompressé de 110 ch (205 Nm) avec transmission manuelle et Stop & Start rejoint la gamme, affichant une consommation de carburant combinée de 6,3 l/100 km. Les versions diesel, BlueHDi 100 et 130, sont également réintroduites. La technologie BlueHDi repose sur des systèmes SCR utilisant de l'AdBlue, réduisant significativement les émissions de NOx.

Les versions diesel émettent entre 138 et 151 g de CO₂/km. En France, les familles avec trois enfants ou plus bénéficient d'une réduction de 20 g de CO₂/km et de 200 kg de poids taxable par enfant dans le cadre du malus écologique, ce qui peut permettre d'éviter la pénalité selon la configuration.

Le e-Berlingo entièrement électrique conserve sa batterie LFP de 50 kWh et offre jusqu'à 340 km d'autonomie WLTP. La chimie LFP est connue pour sa durabilité et sa stabilité thermique, bien qu'elle offre une densité énergétique inférieure aux alternatives NMC. La charge rapide à 100 kW permet une recharge de 20 à 80 % en environ 30 minutes.

Le SpaceTourer et le Jumpy adoptent un nouveau moteur diesel 2,2 litres conforme aux normes Euro 6E. Disponibles en versions 150 ch et 180 ch, l'unité de 150 ch délivre 370 Nm de couple à partir de 1 500 tr/min. Les émissions de CO₂ sont réduites à 170 g/km avec transmission manuelle, et la consommation de carburant s'établit à 6,5 l/100 km.

Ces deux modèles sont construits sur la plateforme modulaire EMP2, qui supporte les groupes motopropulseurs thermiques et électriques. Les versions électriques sont équipées d'un moteur de 100 kW et d'options de batterie de 50 ou 75 kWh, offrant jusqu'à 350 km d'autonomie WLTP. Un chargeur rapide de 100 kW peut recharger la batterie à 80 % en bien moins d'une heure.

Dans le contexte plus large de l'industrie, ces ajustements s'alignent sur le plan Dare Forward 2030 de Stellantis, dévoilé en 2022, qui trace une feuille de route ambitieuse d'électrification pour l'Europe. Parallèlement, l'optimisation continue des moteurs essence et diesel signale une stratégie de transition pragmatique, reconnaissant le paysage énergétique diversifié qui caractérise encore le marché européen.

Les dernières révisions de Citroën soulignent donc une approche équilibrée : l'électrification se développe, mais les améliorations d'efficacité sur tous les groupes motopropulseurs restent au cœur de l'offre de la marque.