Porsche 911S 1976 transformée en slant-nose turbo à 125 000 $

Découvrez cette Porsche 911S 1976 retravaillée en slant-nose turbo, avec un moteur 3,3 litres et 352 chevaux, en enchère à 125 000 $. Un projet unique mêlant design classique et performance moderne.

Une enchère de 125 000 dollars, avec encore quelques heures à courir, indique clairement qu'il ne s'agit pas d'une simple Porsche classique. Cette 911S de 1976 a été profondément retravaillée pour devenir une création moderne, turbocompressée, avec un style distinctif et une mécanique améliorée.

La voiture trouve son origine dans une 911S de mi-année, équipée à l'origine d'un flat-six de 2,7 litres développant environ 175 chevaux. Ici, cette base a été remplacée par un moteur turbocompressé de 3,3 litres à double allumage, associé à une injection électronique Turbokraft, un calculateur MoTeC M130 et un système d'allumage coil-on-plug. Les résultats sur banc Mustang Dynamometer affichent 352 chevaux et 435 lb-ft de couple aux roues, des chiffres qui dépassent largement les capacités du modèle d'origine.

Visuellement, la transformation s'articule autour du thème du "slant-nose", historiquement lié à la Porsche 935 de course et plus tard aux modèles d'usine 930 Turbo Flachbau. Ici, ce concept est appliqué via une carrosserie en acier au nez incliné, des ailes élargies, un spoiler arrière en forme de plateau à thé et une finition Pangea Green. Ce style est typiquement associé aux variantes 930 Turbo, ce qui rend son application sur une 911S de 1976 particulièrement inhabituelle.

Le package mécanique reflète une approche cohérente plutôt qu'une série de modifications isolées. Outre le moteur, la voiture intègre une transmission manuelle à quatre rapports reconstruite provenant d'une Porsche 930, finalisée en 2025 et équipée d'un différentiel à glissement limité Wavetrac. La suspension comprend des amortisseurs Koni et une barre antiroulis arrière Eibach, tandis que le freinage est assuré par un système Brembo Gran Turismo. D'autres améliorations incluent un refroidisseur d'huile externe, un système de carburant révisé et un échappement Fabspeed 930 Maxflo.

À l'intérieur, l'habitacle a été retapissé en cuir Nappa Cream Porsche et en Alcantara gris. On y trouve un volant MOMO, un mécanisme réglable Rennshift et un système audio Pioneer Bluetooth. Le compteur affiche environ 100 miles depuis l'achèvement du projet, et la documentation des travaux est incluse.

Cette combinaison redéfinit l'identité de la voiture. Au lieu d'être une 911S standard du milieu des années 1970, elle fusionne des éléments de la plateforme G-series, de la lignée turbocompressée 930 et du langage visuel des modèles Flachbau. L'intégration de l'injection électronique, d'une gestion moteur moderne et de composants de transmission renforcés suggère une volonté d'aligner le châssis classique sur les attentes de performances ultérieures.

Au final, la voiture occupe une position bien distincte. Elle n'est ni un exemplaire de collection d'origine usine, ni un Flachbau fidèle à l'époque, mais un projet personnalisé abouti qui fusionne un design historique avec des solutions d'ingénierie contemporaines, prêt à l'emploi immédiat plutôt qu'à un long développement.