La nouvelle Audi RS 5 avec système de vectorisation du couple

Découvrez la nouvelle Audi RS 5 avec son système de vectorisation du couple électromécanique, offrant 639 ch et une accélération 0-100 km/h en 3,6 secondes.

La nouvelle Audi RS 5 inaugure un système de vectorisation du couple électromécanique sur l'essieu arrière. Il est capable de redistribuer jusqu'à 2 000 Nm en seulement 15 millisecondes. Il s'agit là d'un virage par rapport aux solutions mécaniques traditionnelles, vers une gestion active de la dynamique du véhicule par l'électronique.

Son cœur est un système hybride rechargeable haute performance. Un V6 de 2,9 litres développe 510 ch. Associé à un moteur électrique, la puissance combinée atteint 639 ch et 825 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,6 secondes, tandis qu'une batterie de 25,9 kWh offre une autonomie électrique allant jusqu'à 83 km (cycle WLTP). Dans les modes performance, le système maintient un niveau de charge élevé pour garantir une réponse dynamique constante.

L'innovation clé réside dans la nouvelle transmission arrière. Un moteur électrique haute tension dédié (8 kW, 40 Nm) agit comme un actionneur, contrôlant la répartition du couple entre les roues arrière. Contrairement aux systèmes précédents – du différentiel sport au RS Torque Splitter – ce dispositif fonctionne indépendamment de la charge du moteur et reste actif même en décélération ou au freinage.

En pratique, cela permet au système d'ajuster en continu l'équilibre du véhicule. Il peut augmenter le couple sur la roue intérieure pour contrer un survirage, ou diriger plus de puissance vers la roue extérieure pour améliorer la stabilité. Audi souligne que ces ajustements se font en temps réel, maintenant une tenue de route précise et prévisible, même à la limite.

Cette approche est étroitement liée à la stratégie plus large d'Audi vers une électronique centralisée du véhicule. La plateforme de calcul haute performance HCP1 coordonne la transmission, la suspension et la répartition du couple. Elle traite les données du véhicule, de l'environnement et des entrées du conducteur pour garantir une interaction fluide entre les systèmes.

Le contexte souligne l'ampleur du changement. L'ancienne RS 5 reposait sur un V6 biturbo conventionnel de 450 ch, sans système hybride. Le nouveau modèle ajoute non seulement l'électrification, mais introduit aussi une manière fondamentalement différente de contrôler la dynamique. Les concurrents évoluent dans des directions similaires : Mercedes-AMG utilise déjà une architecture hybride rechargeable sur la C63, tandis que BMW poursuit avec des motorisations thermiques haute performance soutenues par des différentiels électroniques.

Dans ce paysage, la RS 5 se distingue comme un pas en avant technologique. Elle combine performance hybride et un nouveau système de contrôle du couple qui remplace efficacement les anciennes solutions mécaniques. Audi présente cela comme faisant partie de l'évolution continue du quattro – d'un système de transmission intégrale purement mécanique à une architecture intégrée dans un contrôle numérique.

De par sa conception et ses spécifications, ce type de système indique une transition plus large dans l'ingénierie des voitures de sport. Les solutions électromécaniques offrent des réponses plus rapides et plus précises que les composants traditionnels. La nouvelle RS 5 représente la première application en série de ce concept chez Audi Sport.