Mercedes-Benz EQS: sterzo by-wire per guida più leggera e precisa

Mercedes-Benz introduce per la prima volta lo sterzo by-wire in produzione di serie sulla nuova EQS, eliminando il collegamento meccanico. Scopri i vantaggi di guida.

Mercedes-Benz introduce per la prima volta lo sterzo by-wire in produzione di serie sulla nuova EQS, eliminando il collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori. I comandi di sterzata vengono trasmessi elettronicamente, mentre il feedback è generato da software. Per l'industria automobilistica tedesca, si tratta di un passo significativo, dato che sistemi simili erano già comparsi su modelli di Infiniti, Tesla e Lexus, ma non ancora su un'auto tedesca di serie.

Il cambiamento più immediato si percepisce alla guida. Lo sterzo diventa più leggero e preciso, eliminando la necessità di incrociare le mani durante le manovre. Il sistema adatta continuamente il rapporto di sterzo in base alla velocità e alle condizioni di guida, filtrando le vibrazioni indesiderate della strada. Invece, l'auto calcola l'interazione tra pneumatici e asfalto e ricrea artificialmente il feedback, preservando un'esperienza di guida familiare ma più raffinata.

Questa tecnologia ridefinisce anche l'architettura dell'abitacolo. Senza una colonna di sterzo fisica, la EQS presenta un volante più compatto e piatto che migliora la visibilità del display del conducente e facilita l'accesso e l'uscita. Per adattarsi a questo nuovo layout, Mercedes-Benz ha sviluppato un sistema airbag ridisegnato, in grado di attivarsi in sicurezza senza fare affidamento sul tradizionale cerchione chiuso del volante.

Il pieno potenziale dello sterzo by-wire emerge quando è combinato con la sterzata posteriore. A basse velocità, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta per migliorare la manovrabilità e ridurre il raggio di sterzata. A velocità più elevate, sterzano nella stessa direzione delle ruote anteriori per aumentare la stabilità. Sulla EQS, questo sistema arriva fino a 10 gradi, un vantaggio particolarmente utile per i grandi veicoli elettrici con passo lungo.

La sicurezza rimane centrale nel design del sistema. Mercedes-Benz utilizza un'architettura ridondante con percorsi di segnale, alimentazione e attuatori duplicati. Anche in caso di un improbabile guasto, il controllo laterale è mantenuto attraverso la sterzata posteriore e interventi mirati di frenata tramite l'ESP. Prima di entrare in produzione, il sistema ha completato oltre un milione di chilometri di test su banchi, piste e strade pubbliche.

L'introduzione dello sterzo by-wire su una EQS di serie riflette una tendenza più ampia del settore. Fornitori come ZF e Bosch vedono questi sistemi come una base per un'ulteriore automazione, dato che lo sterzo controllato elettronicamente si integra più facilmente con le funzioni di guida automatizzata. Mercedes-Benz stessa collega la tecnologia allo sviluppo di sistemi di Livello 3, in cui il veicolo può assumere determinate mansioni di guida.

Al contempo, lo sterzo elettromeccanico convenzionale rimane disponibile come alternativa. Questo indica che lo sterzo by-wire è ancora in una fase iniziale di adozione. Tuttavia, il suo arrivo su un veicolo di produzione segnala una transizione chiara: lo sterzo sta gradualmente passando da un sistema meccanico a uno digitale.