Autonomia delle auto elettriche in inverno: risultati del test El Prix 2026

Scopri i risultati del test invernale EV in Norvegia: autonomia ridotta fino al 46% a -32°C, con modelli più efficienti che perdono meno. Dati su Lucid Air, Tesla e altri.

L'ultimo test invernale sulla percorrenza effettuato in Norvegia ha nuovamente evidenziato un problema che i produttori di auto elettriche non hanno ancora risolto completamente: il freddo estremo rimane uno degli ostacoli più difficili per l'autonomia delle EV nelle condizioni reali di guida.

L'edizione invernale 2026 del test El Prix, condotto da NAF e Motor, ha messo alla prova un'ampia selezione di veicoli elettrici in condizioni davvero rigide, con temperature che scendevano fino a -31/-32°C. Il percorso combinava autostrade e strade di montagna, e le auto sono state guidate finché non è stato più possibile o sicuro proseguire, offrendo uno sguardo diretto su quanto possano effettivamente percorrere in pieno inverno.

I risultati sono stati impietosi. Nessuna EV è riuscita a raggiungere la sua autonomia ufficiale certificata WLTP, e molti modelli hanno perso oltre il 40% della distanza promessa. È un promemoria che anche i sistemi avanzati di gestione termica possono solo ridurre le perdite invernali, non eliminarle.

La Lucid Air ha coperto la distanza maggiore in assoluto, raggiungendo 323 miglia. Ma rispetto al suo dato WLTP di 597 miglia, ciò rappresenta comunque un calo drammatico del 46%. Altri modelli noti hanno mostrato schemi simili. La Mercedes-Benz CLA è passata da 441 miglia a 262 miglia (-41%), mentre l'Audi A6 e-tron è scesa da 406 miglia a 250 miglia (-38%). La BMW iX ha fatto 241 miglia invece di 398 (-39%), e la Tesla Model Y ha raggiunto 223 miglia contro 391 (-43%). Anche la nuova Hyundai Ioniq 9 si è fermata a 230 miglia rispetto al suo rating WLTP di 373 miglia (-38%).

Ma il dato più interessante non è stato quale EV sia andata più lontano. Invece, la vera storia è stata quali modelli siano rimasti più vicini ai loro rating di autonomia ufficiale. Ed è qui che la classifica ha preso una piega inaspettata.

Le minori perdite percentuali sono state registrate dalla MG6S EV e dalla Hyundai Inster, ciascuna con una deviazione di appena il 29%. Sono seguite la MG IM6 (-30%), la KGM Musso (-31%) e la Voyah Courage (-32%). Nessuna di queste auto ha primeggiato nel test in termini di chilometraggio assoluto, ma si sono distinte per qualcosa che conta di più in inverno: la coerenza.

È notevole che molti di questi modelli più costanti siano più piccoli e focalizzati sull'efficienza, dove un peso inferiore e richieste di potenza moderate possono tradursi in penalità invernali meno severe.

Per gli acquirenti americani, la conclusione arriva con un'ironica svolta: nessuno dei migliori performer invernali per deviazione percentuale è ufficialmente venduto negli Stati Uniti. La Hyundai Inster, ad esempio, è destinata ai mercati europei ed è offerta con opzioni di batteria da 42 kWh e 49 kWh, mentre modelli di marchi come MG e Voyah rimangono limitati a specifiche regioni globali.

In definitiva, il test invernale El Prix rafforza un punto semplice: nei climi freddi, il numero di autonomia principale conta meno di quanto un'EV possa mantenerla in modo affidabile quando le temperature precipitano. E se questi risultati sono un'indicazione, i produttori potrebbero dover spostare sempre più l'attenzione dalle cifre WLTP da record verso l'efficienza nel mondo reale e la gestione dell'energia per la guida invernale.