Audi RS 5: la sportiva plug-in hybrid con 639 CV

Scopri la nuova Audi RS 5, la prima sportiva plug-in hybrid del marchio con 639 CV, autonomia elettrica fino a 84 km e prestazioni da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.

Audi Sport sta voltando pagina nella storia dei suoi modelli RS. La nuova Audi RS 5 è la prima sportiva plug-in hybrid del marchio, segnando chiaramente l'evoluzione delle vetture RS da propulsione esclusivamente termica verso un capitolo elettrificato, senza però rinunciare al carattere che definisce il badge.

Al suo cuore c'è il noto V6 biturbo da 2,9 litri, che ora eroga 375 kW (510 CV). È affiancato da un motore elettrico da 130 kW, portando la potenza complessiva del sistema a 470 kW (639 CV) con una coppia di 825 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,6 secondi, mentre il pacchetto Audi Sport opzionale innalza la velocità massima a 285 km/h. Per fare un confronto, la generazione precedente della RS 5 offriva 331 kW (450 CV) e 600 Nm, sottolineando il significativo passo avanti in termini di prestazioni.

La trasformazione, però, va oltre i numeri di potenza. La RS 5 è ora una plug-in hybrid equipaggiata con una batteria da 25,9 kWh (22 kWh netti). L'autonomia in modalità puramente elettrica raggiunge fino a 84 km secondo il ciclo WLTP e fino a 87 km in guida urbana. Questo posiziona il modello come capace di un uso quotidiano significativo in elettrico. La ricarica in corrente alternata fino a 11 kW consente un pieno completo in circa 2,5 ore. Nelle modalità più orientate alle prestazioni, il sistema mantiene un alto stato di carica per garantire la piena potenza ibrida e assicurare la disponibilità della funzione boost da dieci secondi.

Il fulcro tecnologico è il nuovo sistema quattro con Dynamic Torque Control. Integrato nel gruppo posteriore, questo sistema di ripartizione della coppia elettromeccanico viene descritto da Audi come una configurazione inedita per un veicolo di serie. L'unità di controllo ricalcola la distribuzione della coppia ogni cinque millisecondi (200 Hz), mentre il sistema può generare differenze di coppia fino a 2.000 Nm in soli 15 millisecondi. In combinazione con un nuovo differenziale centrale con precarico, affina la precisione in inserimento, migliora la trazione in uscita di curva e aumenta la stabilità complessiva.

Il telaio è stato adattato in modo completo all'architettura ibrida. Assali anteriori e posteriori specifici per le RS, ammortizzatori a doppia valvola, sterzo tarato RS con rapporto 13:1 e un sistema frenante by-wire creano un equilibrio tra comfort e compostezza da pista. I freni in ceramica opzionali, da 440 mm all'anteriore e 410 mm al posteriore, riducono la distanza di arresto da 100 km/h a 30,6 metri.

Esteticamente, la RS 5 si distingue chiaramente dalla A5 standard. La carrozzeria è allargata di circa nove centimetri, la griglia Singleframe adotta un design tridimensionale, mentre i fari Matrix LED scuriti e i fanali posteriori digitali OLED con firma a scacchiera rafforzano la sua identità. All'interno, un virtual cockpit da 11,9 pollici e un display MMI da 14,5 pollici sono affiancati dalla funzione Audi driving experience, che consente un'analisi dettagliata dei tempi sul giro, delle forze G e degli angoli di derapata.

La produzione avviene a Neckarsulm, dove la famiglia A5 viene costruita sull'architettura Premium Platform Combustion. Le ordinazioni in Europa apriranno nel primo trimestre del 2026, con le consegne previste per l'estate. In Germania, il prezzo parte da 106.200 euro per la Sedan e da 107.850 euro per la Avant.

Il passaggio a un'architettura ibrida riflette una transizione più ampia nel segmento delle sportive. Le ricerche europee indicano che l'efficienza reale delle plug-in hybrid dipende fortemente dalle abitudini di ricarica e dagli schemi d'uso. In questo contesto, la RS 5 presenta un'interpretazione distintiva: una solida base a combustione combinata con un componente elettrico progettato non solo per migliorare le prestazioni, ma anche per ampliare l'usabilità quotidiana.