Acura NSX-T 2005 torna all'asta: una rara sportiva giapponese

Scopri l'Acura NSX-T 2005, una rara auto sportiva giapponese all'asta su Cars & Bids. Con solo 17.000 miglia, cambio manuale e specifiche originali.

Una Acura NSX-T del 2005 è tornata su Cars & Bids. Rappresenta una delle ultime evoluzioni della prima generazione in una configurazione ampiamente considerata la più desiderabile. Si tratta di un esemplare NA2, spinto da un V6 da 3.2 litri e abbinato a un cambio manuale a 6 marce, che monta il pannello del tetto T-top removibile. Il contachilometri segna circa 17.000 miglia, un dato che, per un'auto di questa età, costituisce già una parte centrale della sua storia.

Verniciata in New Formula Red su interni Camel, l'auto riflette una delle specifiche più riconoscibili della produzione finale. I dati di produzione per le NSX nordamericane indicano 280 auto costruite in New Formula Red, con 127 elencate in combinazione con un interno Tan (il Camel rientra nella categoria Tan nelle tabelle pubblicate). Una conferma indipendente dell'affermazione del venditore, secondo cui questa specifica sarebbe "una di circa 22" esemplari, non è stata trovata nei riepiloghi di produzione pubblicamente disponibili. Ciononostante, la combinazione della carrozzeria restyling, del cambio manuale e della vernice rosso vivido rimane strettamente associata agli ultimi anni della NA2.

Il restyling del modello 2002 ha segnato una pietra miliare significativa per la NSX di prima generazione. I fari a scomparsa sono stati sostituiti da unità fisse allo xeno HID, i paraurti anteriore e posteriore sono stati rivisti, le impostazioni della sospensione aggiornate e sono state introdotte ruote più grandi. Questo esemplare del 2005 incarna quella specifica finale. La potenza arriva da un V6 da 3.2 litri da 290 cavalli che produce 224 lb-ft di coppia, inviata alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a 6 marce.

L'annuncio sottolinea che l'auto rimane in gran parte originale. Le modifiche segnalate si limitano a linee freno in acciaio inossidabile e a badge Honda anteriori e posteriori, un omaggio al branding globale del modello. I difetti noti sono minimi, con segni di usura segnalati sul paraurti anteriore.

La storia dei servizi è un elemento centrale della presentazione. Nel giugno 2021, un servizio completo ha incluso la sostituzione della cinghia di distribuzione, della pompa dell'acqua, dei tendicinghia, delle guarnizioni, delle cinghie di trasmissione, delle tubazioni del liquido di raffreddamento e dei componenti correlati. Le indicazioni della casa per la NSX specificano la sostituzione della cinghia di distribuzione a intervalli di 72 mesi o 90.000 miglia, mentre altri intervalli documentati fanno riferimento a 105.000 miglia o 84 mesi. Per auto con chilometraggio ridotto, l'intervallo basato sul tempo diventa decisivo, rendendo la sostituzione documentata della cinghia particolarmente significativa. Manutenzioni più recenti includono un servizio olio e liquido freni nel gennaio 2026 e un servizio batteria e olio nel 2024.

Secondo l'annuncio, il rapporto Carfax allegato non mostra incidenti o discrepanze sul chilometraggio. L'auto è presentata con 409 fotografie, offrendo una documentazione visiva insolitamente dettagliata per un'asta. Da notare che lo stesso veicolo è apparso precedentemente sulla piattaforma nel febbraio 2026, dove ha raggiunto un prezzo di vendita di 172.000 dollari prima che l'offerente vincitore non completasse la transazione.

La NSX di prima generazione è da tempo riconosciuta per la sua distinzione ingegneristica, che include una struttura in alluminio e l'uso di bielle in titanio in un motore di serie. I modelli restyling NA2 del 2002–2005 sono spesso visti come l'iterazione finale e più raffinata di quel concetto originale.

In questo contesto, l'auto si distingue non per una singola caratteristica, ma per una combinazione: specifica del restyling dell'ultimo anno, cambio manuale, chilometraggio relativamente basso, servizio maggiore documentato e condizioni in gran parte originali. È proprio questa convergenza che continua a posizionare i tardi esemplari NSX-T al centro dell'interesse nel moderno mercato delle sportive giapponesi.