Case automobilistiche statunitensi chiedono limiti sui veicoli cinesi

Cinque gruppi automobilistici statunitensi esortano Trump a mantenere limiti severi sui veicoli cinesi, temendo concorrenza e perdita di mercato protetto.

Cinque importanti gruppi automobilistici statunitensi hanno esortato l'amministrazione Trump a mantenere limiti severi sui veicoli cinesi, avvertendo che qualsiasi cambiamento di politica potrebbe aprire l'ultimo grande mercato protetto a una nuova concorrenza.

L'appello segue i recenti commenti del presidente Donald Trump, il quale ha suggerito che le case automobilistiche cinesi potrebbero entrare negli Stati Uniti se costruissero fabbriche localmente e creassero posti di lavoro. Per il settore, questo segnala un possibile cambiamento di rotta dopo anni di politica commerciale restrittiva.

Gli Stati Uniti rimangono di fatto l'unico grande mercato dove i costruttori cinesi sono ancora esclusi. Questa situazione è rafforzata da una combinazione di misure, tra cui dazi del 100% sui veicoli elettrici cinesi in base alla Sezione 301 e restrizioni aggiuntive su software e hardware utilizzati nei veicoli connessi.

Nuove regole mirate alle tecnologie dei veicoli connessi entreranno in vigore gradualmente a partire dal 2027, vietando determinati software e componenti legati alla Cina per motivi di sicurezza nazionale. Insieme ai dazi, queste politiche formano una barriera stratificata che finora ha tenuto fuori dal mercato statunitense i marchi cinesi.

I gruppi industriali sostengono che la questione va oltre la concorrenza. Descrivono l'espansione automobilistica cinese come una minaccia diretta alla capacità industriale e alla competitività globale degli Stati Uniti. Una preoccupazione chiave è la portata del sostegno governativo dietro i costruttori cinesi, che nel tempo ha raggiunto centinaia di miliardi di dollari e consente prezzi aggressivi e cicli di sviluppo prodotto più rapidi.

Gli sviluppi al di fuori degli Stati Uniti rafforzano queste preoccupazioni. I marchi cinesi si stanno espandendo rapidamente all'estero mentre la domanda interna rallenta. In Europa, la loro quota di mercato ha già raggiunto circa il 6% nel 2025 e si prevede che crescerà ulteriormente. Allo stesso tempo, molti produttori stanno localizzando la produzione nei mercati esteri, riducendo l'impatto dei dazi e facilitando l'ingresso nel mercato.

Le decisioni politiche degli alleati degli Stati Uniti aggiungono un ulteriore livello di pressione. Il Canada ha introdotto una quota che consente importazioni limitate di veicoli elettrici cinesi a dazi ridotti, alimentando timori di accesso indiretto al mercato statunitense. In Europa, i regolatori stanno esplorando alternative ai dazi, inclusi meccanismi basati sui prezzi.

Il cambiamento nell'equilibrio globale è visibile anche all'interno della Cina stessa. I costruttori stranieri hanno visto la loro quota di mercato diminuire drasticamente, da circa il 64% nel 2020 a circa il 31% nel 2025, mentre i marchi locali guadagnano terreno grazie a prezzi più bassi, aggiornamenti rapidi dei modelli e forti capacità nell'elettrificazione e nel software.

Gli osservatori del settore tracciano sempre più parallelismi con l'ascesa dei costruttori giapponesi negli anni '70 e '80. Allora, le restrizioni alle importazioni non impedirono il cambiamento strutturale: i marchi giapponesi ampliarono la loro presenza e alla fine costruirono capacità produttiva all'interno degli Stati Uniti.

Questo precedente plasma le attuali preoccupazioni. Se le restrizioni venissero allentate e alle aziende cinesi fosse consentito localizzare la produzione, gli Stati Uniti potrebbero perdere la loro posizione come ultimo grande mercato protetto dalla concorrenza cinese.