Stellantis richiama veicoli ibridi per rischio incendi nel vano motore

Stellantis richiama migliaia di veicoli ibridi a causa di un difetto di progettazione che può causare incendi. Scopri modelli coinvolti e soluzioni gratuite.

Stellantis sta richiamando decine di migliaia di veicoli ibridi a causa di un difetto di progettazione apparentemente minore, che ha già provocato incendi nel vano motore.

In Spagna sono coinvolte oltre 40.000 auto dotate di motori benzina mild-hybrid da 1,2 litri. Il problema deriva dallo spazio insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato e i componenti del sistema a 48 volt, in particolare il motorino d'avviamento-generatore. In condizioni di elevata umidità, ciò può innescare un arco elettrico, portando a surriscaldamento e, in rari casi, a un incendio.

Incidenti di questo tipo sono già stati registrati. I dati disponibili indicano 36 casi in tutto il mondo, tra cui 12 incendi nel vano motore. Non sono stati segnalati feriti, il che suggerisce che il richiamo sia di natura preventiva nonostante il rischio confermato.

Il problema non è limitato a un solo modello. Interessa una vasta gamma di veicoli di massa di diversi marchi Stellantis, tra cui Peugeot 208 e 2008, Opel Corsa e Mokka, Citroën C3 e C4, Jeep Avenger, oltre a modelli di Fiat, DS e Alfa Romeo. Tutti si basano sull'ultima generazione del motore a tre cilindri da 1,2 litri abbinato a un sistema ibrido a 48 volt, ampiamente utilizzato in Europa.

La portata va oltre la Spagna. Solo in Francia sono coinvolti oltre 211.000 veicoli in un richiamo simile, mentre casi sono stati confermati anche in Italia. Ciò indica un problema a livello europeo legato non a un modello specifico, ma alla progettazione stessa del powertrain.

La soluzione è relativamente semplice. I concessionari sostituiscono un componente protettivo vicino al generatore con una versione meglio isolata e, se necessario, regolano lo spazio. L'intera procedura richiede circa 30 minuti ed è eseguita gratuitamente.

Il powertrain al centro della questione svolge un ruolo chiave nella strategia di Stellantis. Il motore turbo da 1,2 litri lavora con un sistema a 48 volt e una trasmissione elettrificata con motore elettrico integrato, progettato per migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni. Tuttavia, questa architettura aumenta la complessità dell'assemblaggio sotto il cofano.

In questo caso, la risposta del costruttore è importante quanto il difetto stesso. Stellantis agisce prima che si verifichino conseguenze diffuse, affrontando il problema rapidamente e senza costi per i clienti, contribuendo a limitare i rischi per i proprietari e a contenere potenziali danni reputazionali.