Tesla Cybercab: sfide con partenze dirigenti e guida autonoma

Scopri le difficoltà di Tesla con il Cybercab: partenze di dirigenti, ostacoli normativi e dati operativi contrastanti nel settore dei robotaxi.

La partenza di diversi dirigenti senior di Tesla coincide con una fase critica per l'azienda: l'avvio del programma Cybercab. Solo il 30 marzo, due dirigenti di alto livello hanno lasciato l'azienda, portando il totale a tre uscite chiave in cinque settimane. Di conseguenza, il progetto ha perso la sua leadership produttiva centrale proprio mentre Tesla si prepara a scalare la produzione.

Questa non è una normale rotazione del personale. Il Cybercab è un veicolo senza volante e senza pedali, che si affida interamente alla guida autonoma. Un concetto del genere richiede non solo prontezza tecnologica, ma anche l'approvazione normativa. Tesla non ha ancora ottenuto il permesso federale per vendere veicoli senza controlli tradizionali, mentre le attuali regole limitano le esenzioni a circa 2.500 unità all'anno, limitando qualsiasi espansione a breve termine.

I dati del servizio robotaxi di Tesla ad Austin aggiungono ulteriore pressione. Dal lancio a metà 2025, il servizio ha operato in un'area geofence limitata utilizzando una piccola flotta di veicoli Model Y, con supervisione umana ancora presente. Le cifre riportate indicano un tasso di incidenti di circa uno ogni 55.000–57.000 miglia, rispetto a circa uno ogni 200.000–230.000 miglia per i conducenti umani: circa quattro volte peggio. Il sistema deve ancora dimostrare prestazioni autonome stabili su larga scala.

Nel frattempo, i concorrenti stanno progredendo più rapidamente. Waymo, ad esempio, riferisce oltre 250.000 corse a pagamento a settimana e tassi di incidenti significativamente più bassi rispetto ai conducenti umani. Il contrasto evidenzia una divergenza strategica più ampia: Tesla continua a fare affidamento su un sistema basato solo sulla visione, mentre altri implementano suite di sensori più complesse.

Il problema va oltre il Cybercab. Tesla non conserva più un singolo responsabile di programma originale tra i suoi veicoli di produzione, e le partenze negli ultimi due anni hanno colpito quasi tutte le funzioni principali, tra cui software, ingegneria e produzione. Diversi di coloro che hanno lasciato ricoprivano ruoli da oltre un decennio.

Anche gli indicatori finanziari riflettono la pressione. Le previsioni di consenso suggeriscono che Tesla consegnerà circa 365.000 veicoli nel primo trimestre del 2026, un calo di oltre il 12% rispetto al trimestre precedente. Le aspettative per l'intero anno di 1,69 milioni di unità rappresentano solo una crescita marginale rispetto al 2025, indicando un rallentamento nel business principale.

Allo stesso tempo, Tesla sta spostando risorse verso la guida autonoma, la robotica e l'infrastruttura di intelligenza artificiale. L'azienda ha già lanciato il suo servizio robotaxi, iniziato a installare linee di produzione per il Cybercab e continua a investire in tecnologie correlate. Tuttavia, la combinazione di partenze della leadership, ostacoli normativi e risultati operativi contrastanti rende la traiettoria del programma dipendente da molteplici fattori irrisolti.