日産がAIドライブ技術を全車種に導入する計画を推進

日産自動車はAIをほぼ全車種に導入し、AIドライブ技術で運転機能を超えた車両を実現。ProPILOT進化や電動化と連携し、日常生活に統合される未来の車を目指します。

日産自動車は、人工知能（AI）をほぼ全車種に導入する計画を進めています。将来のモデルの最大90％にAIドライブ技術を搭載することを目指しており、この動きは自動車の役割を従来の運転機能をはるかに超えたものへと転換させます。

同社は「Mobility Intelligence for Everyday Life」という長期戦略を発表しました。これは、車が単に人を運ぶだけでなく、日常生活にシームレスに統合されるべきだという考えに基づいています。目標は、状況を理解し、リアルタイムで適応し、ユーザーの注意を常に必要とせずにサポートできる車を作ることです。

このビジョンの中心にあるのが「AI-Defined Vehicle」で、二つの主要システムを組み合わせています。AIドライブは運転と自動化に焦点を当て、AIパートナーは車をデジタルアシスタントに変え、スマートフォンやクラウドと接続し、ドライバーの状態に応答し、移動中のタスク管理を支援します。日産は、ルールベースのシステムから、実世界のシナリオから学習し複雑な環境で意思決定を行うモデルへの移行を説明しています。

このアプローチは、ProPILOT技術の進化に直接基づいています。日産はすでにProPILOT 2.0で高速道路でのハンズオフ運転を導入しており、次世代システムは2027年頃を目処に都市環境への拡張を目指しています。しかし、確認されたデータによると、これらのシステムは、より高度なAIモデルやLiDARを含むセンサー構成を組み込んでいるにもかかわらず、依然としてドライバーの監視を必要とします。

この戦略は、急速に進化する業界の文脈で重要です。メルセデス・ベンツはすでにレベル3自動運転の認証を取得し、テスラはニューラルネットワークベースの運転システムを拡大し続け、中国メーカーはAIの展開を加速しています。日産のアプローチは、これらの技術をフラッグシップ車に限定せず、大衆市場全体に拡大することに重点を置いている点で異なります。

電動化はこの転換を支える役割を果たします。日産はe-POWERシステムの拡大を続けており、これは電気モーターが常に車輪を駆動し、内燃機関が発電機として機能するものです。これにより、外部充電を必要とせずにEVのような走行体験を実現します。同時に、同社は完全電気自動車を進化させ、2028年頃に全固体電池EVを導入する計画を確認しています。

推進システムを超えて、日産は車両をより広範なエネルギーシステムに統合しています。V2X技術を通じて、車は家庭に電力を供給し、エネルギーグリッドを支援できます。欧州では、同社は2026年からよりアクセスしやすい双方向充電を導入し、実用的な大規模展開に向けて動き出しています。

パートナーシップも戦略のもう一つの柱です。日産は、英国のWayveとAI運転技術で、Uberとは自律モビリティサービスで協力しています。日産リーフを使用したロボタクシーのパイロットプログラムが2026年末までに東京で計画されており、実世界での展開に向けた初期の一歩となります。

技術転換は、製品ラインナップの再編を伴います。日産はグローバルな車種数を56から45に削減し、より明確な役割と高い効率性に焦点を当てます。e-POWER搭載の新型X-TrailやRogue、完全電気自動車のJuke、復活するXterra、再構想されたスカイラインなどの新車は、この方向性の初期例として位置づけられていますが、詳細な仕様はまだ明らかにされていません。

同時に、日産は車の開発方法を変えています。Product Family戦略では共有プラットフォームとコンポーネントを導入し、すでに開発時間を約40％短縮し、複雑さを減らしながらモデルごとの生産量を増やすことを目指しています。

地理的には、同社は日本、米国、中国の三つの主要市場に焦点を当てています。日本は自律サービスを含む新技術の試験場として機能し、米国は大規模販売の主要市場であり、中国は開発、コスト効率、輸出のハブとして機能します。

全体として、日産は将来の車両を、モビリティ、デジタルサービス、エネルギーインフラを結びつける広範なエコシステムの一部として位置づけています。この戦略の真の試練は、新しいProPILOTシステム、電動化モデル、自律サービスが概念から大規模生産へと移行する今後数年間に訪れるでしょう。