Hellcat Redeye搭載で直線特化、2001年ダッジ・バイパーRT/10がオークションで想定外の安値

6.2LスーパーチャージドV8のHellcat RedeyeとTH400を積む2001年ダッジ・バイパーRT/10。ドラッグ専用仕様で公道不可ながら、Cars & Bidsで入札は2万ドル未満という市場の異変を解説。V10から載せ替え、Penskeコイルオーバーやラインロックなど直線加速へ徹底投資。背景と相場影響解説。

2001年式のダッジ・バイパーRT/10は、技術面でも思想面でも妥協の余地をほとんど残していない。かつては自然吸気V10とマニュアルを核にした“荒々しいアメリカン・パフォーマンス”の象徴だったが、いまやその作法は一変した。

純正の8.0リットルV10は完全に降ろされ、代わりにスーパーチャージャー付き6.2リットルのHellcat Redeye V8が載る。工場出荷時の数値で797hp、707lb-ft。駆動は3速TH400オートマチックを介し、極端な荷重に耐えることでドラッグシーンで定番のトランスミッションだ。この選択だけでも狙いは明白――ここは街のためのマシンではない。

仕立ての全方位が直線加速に向いている。エンジンは燃料系の強化、小径スーパーチャージャープーリー、徹底した冷却対策を受け、シャシーもそれに合わせて手が入る。Penske Racingのコイルオーバー、ドラッグ寄りのブレーキ、軽量ホイール、ラインロックまで揃い、目標は一つに絞られている。なおダイノのデータは提示されておらず、8分の1マイルの数値は記録としての検証ではなく出品者の説明に基づくという位置付けだ。

見た目も機構も、公道使用からは大きく離れた。道路走行に必須の装備はいくつか取り外され、出品者は公道走行不可と明言している。速さを最優先するドラッグ専用の作りにおいては、珍しくない帰結でもある。

そして何より目を引くのが価格だ。Cars & Bidsで最低落札価格なしの出品ながら、入札は2万ドルを下回る水準にとどまっている。現在販売される最も安価な新車のコストさえ下回る額で、対照的に、ほぼノーマルの初期2000年代バイパーRT/10は相応に高値で取引されるのが通例。用途を徹底的に特化すると、市場価値の形まで変わることを示している。

このバイパーは、もはやオリジナル性や歴史的な純度を気にかけない。洗練も多用途性も求めず、求めるそぶりさえない。代わりに、直線の速さだけを優先するとき、愛好家のプロジェクトがどこまで突き抜けられるのかを示す一台として立っている。その変貌が、結果として新しいエコノミー車より廉価に見えてしまうとしても。