MAN eTGXがメガワット充電をスウェーデン冬期で実証、30分で10%から90%充電

MAN Truck & Busがスウェーデンで実施したメガワット充電実証。MAN eTGX電気トラックが氷点下環境で750 kW充電を公開し、技術的相互運用性を検証。EVトラックの実用化に向けた進展を解説。

MAN Truck & Busは、メガワット充電を実験室からスカンジナビアの冬へと移した。2026年にノルシェーピングで開催されたKempower MCS Live Winter Daysにおいて、同社は電気トラックのMAN eTGXがメガワット充電システム（MCS）を使用して氷点下の環境で充電する様子を公開で実演した。

この実証は、スウェーデンの輸送事業者Alfredsson'sの敷地で行われた。ここはKempowerの顧客だ。焦点はピーク電力だけでなく、寒冷時のプロセス安定性と実際の運用負荷下での性能にあった。MANによれば、eTGXは約750 kWで公開充電され、メガワット充電によりバッテリーを10%から90%まで約30分で充電できる可能性を示した。

MANは、中核的な目的は車両と充電インフラ間の技術的相互運用性を検証することだと強調した。業界が大規模展開に向かう中、トラックと高電力充電器の互換性が決定的になる。このイベントには、車両メーカー、インフラプロバイダー、業界団体の代表者が集まり、メガワット充電を支える広範なエコシステムを浮き彫りにした。

Alfredsson'sのデポ自体が、こうしたインフラの実装例を示している。この拠点は2.4 MWの電力網接続で運用され、2.2～2.4 MWhと報告されるバッテリーエネルギー貯蔵システムと400 kWの太陽光発電が補完する。この構成により、柔軟な負荷管理が可能となり、大型車両向けの高電力充電を支えている。

実証はプロトタイプに限定されなかった。MAN eTGXとMAN eTGSはすでにMCSオプションで注文可能で、この構成の量産は2026年第2四半期に開始予定だ。これはパイロットプロジェクトから産業的な準備段階への移行を意味する。

欧州レベルでは、大型車向け充電インフラの規制要件が、主要輸送回廊沿いでの高電力充電ハブの段階的展開を想定している。この文脈では、メガワット充電は単なる技術的マイルストーンではなく、将来の貨物物流の中核要素として浮上している。

スウェーデンでの冬期テストは、メガワット充電が理論を超え、長距離輸送での実用化に向かいつつあることを示唆する。次の課題は拡大であり、そのペースは車両とインフラ間のシームレスな相互運用性に大きく依存するだろう。