自動車ホモロゲーションとは？EU規則と認証プロセスを解説

自動車ホモロゲーションの仕組みを解説。EU規則、型式認証、安全基準、排出ガス規制、電気自動車の要件を含む、新車が市場に到達するための必須プロセスを説明します。

ホモロゲーションという言葉は、エンジニアリングや規制関連の分野以外ではほとんど耳にしませんが、新車が市場に到達できるかどうかを最終的に決定するプロセスです。これは必須の手続きであり、これなくして生産を開始することはできません。最終段階では、車両型式認証書が発行されます。これは、車両がすべての適用される法的要件を満たしていることを正式に確認するものです。

欧州連合（EU）内では、この枠組みは規則（EU）2018/858によって規定されています。この規則は2020年9月1日から適用され、指令2007/46/ECに取って代わりました。この規則の下では、完成車型式認証（WVTA）制度により、一つのEU加盟国で認証された車両が連合全域で販売できるようになります。

しかし、その認証書を得るまでの道のりは、もっとずっと早くから始まっています。プロセスはピラミッド構造をとります。まず、ガラス、シートベルト、ヘッドランプ、タイヤなどの個々の部品が、それぞれのサプライヤーから認可を得なければなりません。その後、初めて自動車メーカーはシステムレベルの検証に進むことができます。試験は、各国の型式認証当局によって認可された指定技術サービスと協力して実施されます。例えばドイツでは、連邦自動車運輸局（KBA）がこのような指定を監督しており、TÜV SÜDなどの組織が技術サービスとして活動しています。

規制の領域は広範です。内燃機関車両については、規則（EC）No 715/2007（ユーロ5/6）および委員会規則（EU）2017/1151が排出ガス制限値と試験手順（WLTPの要素を含む）を定義しています。2024年には、EUは規則（EU）2024/1257を採択しました。これは一般にユーロ7と呼ばれ、更新された排出ガス基準とバッテリー耐久性要件を導入しています。

安全要件は、規則（EU）2019/2144（一般安全規則として知られる）の下で別途扱われます。この枠組みは、アクティブおよびパッシブ安全システムの必須基準を設定し、イベントデータレコーダーなどの技術をカバーする規定を含んでいます。

衝突試験は、国連欧州経済委員会（UNECE）規則に従って実施されます。前面衝突要件はUN規則第94号、側面衝突は規則第95号、歩行者保護は規則第127号に定められています。これらの法令文書は、試験手順と性能基準を詳細に定義しています。

電気自動車は追加の規則の対象となります。UNECE規則第100号（Rev.3）は、電気パワートレインと充電式電気エネルギー貯蔵システム（REESS）の安全要件を確立し、バッテリーの堅牢性と電気的危険からの保護に対処しています。

認証が下りると、個々の車両には適合証明書（COC）が添付されます。この文書には、車両識別番号（VIN）、排出ガス値、タイヤ仕様、初回登録に必要なその他の情報などの主要な技術データが含まれています。

作業は生産開始で終わるわけではありません。欧州の法令は、技術的変更が導入された際に型式認証を延長または更新するための仕組みを提供しています。変更が適合に関連するパラメータに影響を与える場合、関連する文書と試験をそれに応じて更新しなければなりません。

また、欧州のモデルは他の市場とは異なる点にも留意すべきです。米国では、メーカーは連邦自動車安全基準に関して自己認証制度の下で運営されており、当局は監督と執行を行います。オーストラリアは独自のオーストラリア設計規則（ADR）を適用し、国内の安全および排出ガス要件を定義しています。

したがって、ホモロゲーションは単なる事務手続きをはるかに超えるものです。これは、エンジニアリング検証、法的遵守、独立した技術的評価を組み合わせた多層的なシステムであり、環境と安全への期待が厳しくなるにつれて進化し続ける枠組みなのです。