アウディRS 5：高性能プラグインハイブリッドで進化するスポーツモデル

新型アウディRS 5は、470kWの出力と84kmのEV走行距離を実現する初の高性能プラグインハイブリッド。0-100km/h加速3.6秒、ダイナミックトルクコントロール付きクワトロシステム搭載で詳細を解説。

アウディスポーツは、RSモデルの歴史において決定的な一歩を踏み出した。新型アウディRS 5は、同ブランド初の高性能プラグインハイブリッドであり、純粋な内燃機関の時代が、バッジを定義するキャラクターを失うことなく、電動化の新章へと進化していることを明確に示している。

その中心にあるのは、おなじみの2.9リッターツインターボV6エンジンで、出力は375kW（510PS）に高められた。これに130kWの電気モーターを組み合わせ、システム全体の出力は470kW（639PS）、トルクは825Nmに達する。0-100km/h加速は3.6秒。オプションのアウディスポーツパッケージを装着すれば、最高速度は285km/hに引き上げられる。参考までに、前世代のRS 5の出力は331kW（450PS）、トルクは600Nmだった。これは、性能が大きく向上したことを裏付けている。

しかし、この変革は出力の数字だけにとどまらない。RS 5は現在、25.9kWh（正味22kWh）のバッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車だ。WLTP基準でのEV走行距離は最大84km、市街地走行では最大87kmに達する。これにより、日常的にEVとして十分に使えるモデルとなった。最大11kWのAC充電では、フル充電に約2.5時間を要する。パフォーマンス重視のモードでは、システムは高い充電状態を維持し、フルハイブリッド出力を保証するとともに、10秒間のブースト機能の使用を確実にする。

技術的な中心となるのは、新しいダイナミックトルクコントロール付きクワトロシステムだ。リアトランスアクスルに統合されたこの電動機械式トルクベクタリングシステムは、アウディによれば、量産車としては世界初の構成であるという。制御ユニットは5ミリ秒（200Hz）ごとにトルク配分を再計算し、システムはわずか15ミリ秒で最大2,000Nmのトルク差を生み出すことができる。プリロード付きの新型センターディファレンシャルと組み合わせることで、コーナー進入時の精度を高め、コーナー脱出時のトラクションを向上させ、全体的な安定性を改善している。

シャシーはハイブリッドレイアウトに合わせて全面的に調整されている。RS専用のフロント／リアアクスル、ツインバルブダンパー、13:1のギア比を持つRSチューニングステアリング、ブレーキ・バイ・ワイヤシステムにより、快適性とサーキット対応の落ち着きのバランスが生み出されている。オプションのセラミックブレーキ（フロント440mm、リア410mm）を装着すれば、100km/hからの制動距離は30.6mに短縮される。

外観では、RS 5は標準のA5とはっきりと差別化されている。ボディ幅は約9cm広がり、シングルフレームグリルは立体デザインを採用。ダーク調のマトリックスLEDヘッドライトと、チェッカーフラッグをモチーフにしたデジタルOLEDリアライトが、そのアイデンティティを強調する。室内では、11.9インチのバーチャルコックピットと14.5インチのMMIディスプレイに加え、アウディドライビングエクスペリエンス機能が搭載され、ラップタイム、Gフォース、ドリフト角度などの詳細な分析が可能だ。

生産はネッカーズルムの工場で行われ、A5ファミリーはプレミアムプラットフォームコンバッションアーキテクチャー上で製造される。欧州での受注は2026年第1四半期に開始され、納車は夏を予定している。ドイツでの価格は、セダンが106,200ユーロ、アバントが107,850ユーロからとなる。

ハイブリッドアーキテクチャーへの移行は、高性能セグメント全体における広範な変遷を反映している。欧州の調査によれば、プラグインハイブリッド車の実効効率は、充電習慣と使用パターンに大きく依存する。こうした背景のもと、RS 5は独自の解釈を提示している。つまり、強力な内燃機関を基盤とし、性能向上だけでなく、日常の使い勝手を広げるために設計された電動コンポーネントを組み合わせた、というわけだ。