日産の新たなSUVリアドア機構、開閉軌道を革新して狭い場所でのアクセス改善

日産が特許出願したSUVリアドアの新機構は、マルチリンクシステムで開閉軌道を変更。従来のテールゲートと異なり上方・前方に移動し、狭い駐車スペースでの制約を減らし、荷室へのアクセスを向上させます。

日産がSUVの最も一般的な部品の一つであるリアドアに新たなアプローチを提案している。米国および国際的に出願された特許公報によると、同社は基本的な開閉軌道を変えるマルチリンク機構、具体的には4節リンクを中心に構成されたリアドアアセンブリを開発した。

従来のテールゲートが上方・後方に開く方式とは異なり、このシステムではまずドアが上方に移動し、その後前方にシフトする。完全に開いた状態では、パネルの少なくとも一部がルーフ構造の上方に位置するようになる。特許文書では、狭い駐車スペースでの制約を減らし、厳しい環境での荷室へのアクセスを改善することを目的としていると明記されている。

この設計では、後方メンバー、前方メンバー、エクステンダー、そしてルーフ構造エリアに取り付けられたサポートブラケットと識別される部品が参照されている。このリンケージが、完全閉位置から完全開位置までのドアの弧状の経路を定義する。一つのバージョンでは、ルーフ構造の後部に配置されたモーターを機構に組み込む可能性も示されており、パワーテールゲートシステムとの互換性が期待できる。

中心的なアイデアは、開閉時の後方変位を最小限に抑えることだ。SUVオーナーにとって、これは密集した都市環境での利便性向上につながる可能性がある。従来のリフトゲートでは車両後方に十分なクリアランスが必要だが、パネルをルーフ上のスペースに移動させることで、車両直後エリアを実質的に解放できる。

同時に、ドアが部分的または完全にルーフ上に位置するという動作原理は、ルーフ領域が機構の機能エンベロープの一部になることを意味する。特許資料では具体的な付属品やクリアランス制限は示されていないが、説明された軌道は明らかにシステムがルーフ構造とその取り付けポイントに関連していることを示している。

開発状況についても留意すべき点がある。特許公報や取得特許は技術的概念を文書化し保護するものの、生産車両への導入を保証するものではない。とはいえ、このような解決策の出現は、長年にわたって確立されてきた自動車デザイン要素さえも再考する日産の継続的な取り組みを裏付けている。