フォードGT Mk II開発車両のオークションとスペック詳細

フォードGT Mk IIの開発車両がBring a Trailerでオークション出品。700馬力、トラック専用設計の希少車両で、工場開発プログラムの経歴を持つ。詳細な技術解説と入札情報を提供。

近年最も異色のフォードGTの1台が、Bring a Trailerに登場した。これは、トラック専用モデルGT Mk IIの開発中に使用された、フォード・パフォーマンスの開発車両だ。単なる希少なスーパーカーではなく、工場の開発プログラムで直接役割を果たしたマシンである。

この車両は2016年8月17日に生産されたロードゴーイングのフォードGTとして生まれ、その後GT Mk IIの開発用マルとしてフォード・パフォーマンスで使用された2台のうちの2台目となった。その後はMk II発売時のプロモーション車両として活躍し、最終的に2026年1月にフォード・ヘリテッジ・フリートから放出された。生産ラインから開発ツール、そして公式のヘリテッジ資産へという経歴は、一般的な生産車両とは一線を画す。

GT Mk IIは2019年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初公開された。フォード・パフォーマンスとマルチマティックが共同開発したこのモデルは、レースシリーズの規定や公道走行の制約から解放された、トラック専用マシンとして構想された。IMSAやWECのバランス・オブ・パフォーマンス規定の下で走るGTLMレースカーとは異なり、Mk IIには規制上の制限がなかった。その結果、3.5リッター・ツインターボのエコブーストV6エンジンは700馬力を発揮。規定で制限されたレースバージョンよりも約200馬力高い出力となった。

空力性能はMk IIのアイデンティティの中核をなす。公式発表によれば、標準のロードゴーイング・フォードGTの4倍以上のダウンフォースを発生する。これを実現するため、フロントスプリッターとリアディフューザーを再設計し、ダイブプレーン、フェンダールーバー、そしてデュアルエレメントのリアウイングを追加した。今回の車両には、補助冷却用のカーボンファイバー製ルーフ取り付けインテーク、固定式ポリカーボネートサイドウィンドウ、フロントNACAダクト、前後のトウホークなど、Mk IIの試作段階の外装要素が備わっている。

パワーと空力以外にも違いがある。可変ライドハイトシステムや公道走行向けの機能を排除することで、重量は90キログラム以上削減された。サスペンションは5段階調整可能なマルチマティックDSSVダンパーに置き換えられている。ブレーキはフロント15.5インチ、リア14.1インチのブレンボ・カーボンセラミックディスクが担当。19インチホイールにはミシュランのレーシングスリックが装着されている。

室内はトラックパフォーマンスに徹底的に焦点が当てられている。固定式バックのスパルコ・レーシングシートに6点式ハーネス、FIA規定適合のロールケージ、消火システム、そしてMoTeC C185データ取得システムがキャビンを定義する。MoTeCユニットはリアビューカメラのディスプレイも兼ねており、モータースポーツ指向の機能性を強調している。

法的な位置付けもその目的を明確に示している。この車両にはタイトルがなく、公道使用を想定していないため、売買証書での取引となる。カーファックス・レポートではコーポレート・フリート車両として登録されており、当初の書類には販売不可と記載されていた。

フォードGT Mk IIの生産台数は全世界でわずか45台に限定され、当初の価格は約120万ドルだった。需要は非常に高く、応募は早期に締め切られた。こうした背景から、フォード・パフォーマンス・プログラムに直接関わった工場開発車両は、特に重要なオファーとして際立っている。

執筆時点で、Bring a Trailerでの入札額は75万ドルに達している。文書化された工場での役割とMk IIプログラムとのつながりを考慮すると、最終的な落札結果は、希少性だけでなく、確証された開発経歴が市場でどのように評価されるかを示す指標となるかもしれない。