2024年2月の米国自動車市場：EV販売が減少、ハイブリッド車が堅調

米国自動車市場の2月データを分析。EV販売は鈍化し、ハイブリッド車が成長。価格上昇やインセンティブの影響を解説。市場の過渡期を読み解く。

米国自動車市場は2月、穏やかなトーンで推移している。J.D.パワーとグローバルデータの予測によれば、新車販売台数は前年比3.8%減の118万3,000台に達する見込みだ。小売販売台数は93万1,400台と予想され、4.6%の減少となる。減速は緩やかだが、消費者の勢いに変化が生じていることを示すには十分な数字だ。

最も注目すべき変化は市場構成にある。電気自動車（EV）の小売販売に占める割合は6.6%で、前年同期比1.8ポイント低下した。参考までに、国際エネルギー機関（IEA）のデータによれば、2024年の米国販売に占めるEVの割合は10%を超えていたが、成長は既に鈍化し始めていた。一方、ハイブリッド車は引き続き地歩を固めており、小売販売の13.5%を占める。プラグインハイブリッド車（PHEV）は1.1%に後退した。

アナリストは、この変化が連邦政府のEV税制優遇措置の調整と時期を同じくしていると指摘する。複数の報告によれば、連邦税額控除の一部が失効した後、米国におけるEV需要は弱まった。自動車メーカーは販売を支えるため、引き続きインセンティブに大きく依存している。メーカー全体の平均インセンティブ額は3,293ドルだが、EVに限ると1万356ドルに跳ね上がる。ただし、この数字は1年前よりは低い。

一方、価格はなお上昇傾向にある。平均小売取引価格は前年比2.7%上昇し、4万6,303ドルに達した。EVの平均価格は4万6,528ドル、非EVモデルは4万6,097ドルで、その差は比較的小さい。しかし、購入判断において、融資条件がますます重要な役割を果たしている。

平均月々の支払額は811ドルに上昇し、購入者の約13%が84カ月以上の長期ローンを選択している。ローン期間を延ばせば高額な定価を相殺できるが、総借入コストは増加する。同時に、J.D.パワーのデータによれば、負のエクイティ（残債超過）を抱えた下取り車の割合は31.5%に上昇した。

ディーラーの在庫回転日数も長くなっている。平均在庫回転日数は59日で、10日以内に販売される車両の割合は26%に低下した。これも市場の勢いが冷めつつあることを示す一つの兆候だ。

グローバルな文脈で見ると、米国市場は欧州の一部の国々よりも抑制されているように見える。ドイツでは、2026年1月の新規登録台数に占める純電気自動車の割合が約22%に達した。中国では、年初の季節的な落ち込みはあるものの、新エネルギー車の販売台数は依然として高い水準を維持している。

全体として、2月のデータは過渡期にある市場を示唆している。ハイブリッド車は基盤を強化し、EVの成長はインセンティブの変化や価格の現実を背景に勢いを幾分失い、消費者はより慎重になっている。数字は劇的な逆転を示しているわけではないが、米国自動車産業が急拡大からより抑制された段階へと移行しつつあることを浮き彫りにしている。