シトロエンがエンジンラインナップを刷新、マルチエネルギー戦略を強化

シトロエンは主要モデルのエンジンラインナップを刷新し、ユーロ7規制を見据えたマルチエネルギー戦略を強化。C5 Aircross PHEVやベルランゴの新モデル、電気自動車の最新情報を解説。

シトロエンは主要モデルのエンジンラインナップを刷新し、規制圧力と市場需要が同時に変化する中でマルチエネルギー戦略を強化した。これらの調整は、家族、レジャーユーザー、プロフェッショナルに柔軟性を提供する一方、排気ガスだけでなくブレーキやタイヤの粒子排出規制、より厳しい耐久性要件を盛り込む次期「ユーロ7」規制の広範な枠組みも見据えている。

最も目立つ変更はC5 Aircrossプラグインハイブリッドだ。出力は公式に195馬力から225馬力に引き上げられた。重要なのは、パワートレインに技術的変更は加えられておらず、この調整は将来の規制プロトコルに関連する測定方法を反映している点だ。システムは1.6リットル150馬力のガソリンエンジンと7速eDCSオートマチックギアボックスに統合された125馬力の電動モーターを組み合わせる。

21.5kWh（使用可能容量17.8kWh）のバッテリーを搭載し、このプラグインハイブリッドは都市走行で最大113km、複合条件で96kmの電気走行距離を実現。総航続距離は55リットルの燃料タンクにより1,100kmを超える。複合燃費は2.5l/100km、CO₂排出量は55g/kmと公表されている。最大1,550kgの牽引能力を維持し、プログレッシブ・ハイドロリック・クッションサスペンション、アドバンストコンフォートシート、ドライブアシスト2.0システムを備える。

ベルランゴは完全なマルチエネルギーラインナップに回帰。110馬力ターボチャージャー付きガソリンエンジン（205Nm）にマニュアルトランスミッションとストップ＆スタートを組み合わせたモデルが追加され、複合燃費6.3l/100kmを達成。ディーゼルバリアントのブルーHDi 100と130も再導入された。ブルーHDi技術はAdBlueを使用するSCRシステムに依存し、NOx排出を大幅に削減する。

ディーゼル版のCO₂排出量は138～151g/km。フランスでは、3人以上の子供がいる家族はエコロジカルペナルティ制度の下、子供1人につきCO₂排出量20g/kmと課税重量200kgの減税を受け、構成によってはマリュス（追加課税）を回避できる可能性がある。

完全電気自動車のe-ベルランゴは50kWhのLFPバッテリーを維持し、WLTP基準で最大340kmの航続距離を提供。LFP化学は耐久性と熱安定性で知られるが、NMC代替品に比べてエネルギー密度は低い。100kWの急速充電により、20～80%の充電に約30分を要する。

スペースツーラーとジャンピーはユーロ6E規制に準拠した新2.2リットルディーゼルエンジンを採用。150馬力と180馬力のバージョンが用意され、150馬力ユニットは1,500rpmから370Nmのトルクを発生。マニュアルトランスミッション搭載時、CO₂排出量は170g/kmに削減され、燃費は6.5l/100kmとなる。

両モデルは燃焼機関と電気駆動の両方をサポートするモジュラー式「EMP2プラットフォーム」を基盤に構築。電気バリアントは100kWモーターを搭載し、50kWhまたは75kWhのバッテリーオプションにより、WLTP基準で最大350kmの航続距離を実現。100kW急速充電器なら1時間もかからずにバッテリーを80%まで充電できる。

より広い産業コンテキストにおいて、これらの調整はステランティスが2022年に発表した「Dare Forward 2030」計画に沿うものだ。同計画は欧州向けの野心的な電動化ロードマップを概説している。同時に、ガソリンおよびディーゼルエンジンの継続的な最適化は、欧州市場を依然として特徴づける多様なエネルギー状況を認識した現実的な移行戦略を示唆している。

したがって、シトロエンの最新改訂はバランスの取れたアプローチを強調する。電動化は拡大するが、すべてのパワートレインにわたる効率改善がブランドの提供価値の中核であり続ける。