Škoda Auto、電動車用バッテリーの大規模生産を開始

Škoda Autoがムラダー・ボレスラフでEV用バッテリーの大規模生産を開始。MEB+アーキテクチャとLFP化学を採用し、年間最大335,000台の生産能力で電動化戦略を推進。

Škoda Autoは、電動車両用の牽引バッテリーの大規模な自社生産をムラダー・ボレスラフで開始した。これはフォルクスワーゲングループの電動化戦略における同社の変革において重要な一歩を意味する。新施設は1日あたり最大1,122台のバッテリーシステムを製造する設計で、年間最大335,000台の生産能力に相当する。

生産はアップグレードされたMEB+アーキテクチャに基づいており、従来のMEBプラットフォームを徐々に置き換えている。技術的な主な変化は、リチウム鉄リン酸（LFP）化学の採用とセル・トゥ・パック方式の導入にある。モジュールを先に組み立てる代わりに、バッテリーセルをパックに直接統合することで中間工程を省略している。業界分析では、このアプローチによりパッケージング効率が向上し、全体的な設計が簡素化されると説明されている。

ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）化学からの移行は、より広い業界のトレンドを反映している。LFPバッテリーにはニッケルもコバルトも含まれておらず、熱的に安定していると見なされ、大量生産アプリケーションに特に適している。NMCはより高いエネルギー密度が求められる場合に依然として好まれるが、LFPは主流の電動モビリティ向けのコスト効率の高いソリューションとして位置づけられつつある。

新工場はその高い自動化レベルで際立っている。ロボットが全工程の約85％を担当する。施設では毎日約234,000個のバッテリーセルを処理し、約9,000個のスタックを生産し、936,000回以上の溶接を完了する。品質管理と防火安全は270台のカメラで監視され、自動倉庫では5,000個のコンテナに最大120万個のセルを保管できる。

組立工程では、8つのスタックをアルミニウムフレームに統合し、定義された処理ウィンドウを持つ2成分接着剤を適用し、熱伝導性コンパウンドを使用して最終的なシーリングを完了する。完成した各バッテリーは電気的および圧力テストを受け、すべてのパラメータが記録され、完全なトレーサビリティが確保される。

Škodaは2019年にバッテリーシステムの生産を開始し、当初はSuperb iVなどのプラグインハイブリッドモデル向けだった。2022年以降、完全電動のMEBベース車両向けのバッテリーシステムがムラダー・ボレスラフで組み立てられている。現在、これらのシステムはŠkoda EnyaqやŠkoda Elroqだけでなく、フォルクスワーゲングループの他のブランドのモデルにも搭載されている。

バッテリーシステム施設は2億500万ユーロの投資を表し、55,000平方メートルをカバーする。1年以内に建設され、Škodaが年間100万台以上の車両を納入する時期に、ムラダー・ボレスラフの同グループの欧州電動化ネットワークにおける中心的なハブとしての地位を強化している。