2005年式アキュラNSX-T NA2：低走行マニュアル仕様の詳細とオークション情報

2005年式アキュラNSX-T NA2がCars & Bidsで再出品。3.2リッターV6エンジン、6速マニュアル、約17,000マイルの低走行で、文書化されたメンテナンス履歴あり。詳細な写真と出品情報をチェック。

2005年式のアキュラNSX-TがCars & Bidsに再出品された。これは初代モデルの最終進化形の一つであり、最も人望のある仕様として広く認識されている構成だ。このNA2モデルは3.2リッターV6エンジンと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、取り外し可能なTトップルーフパネルを備えている。走行距離は約17,000マイルを示しており、この年式のクルマにとって、この数字自体が物語の中心をなしている。

ニューフォーミュラレッドのボディにキャメルの内装を合わせたこのクルマは、後期生産モデルの中で最も認知度の高い仕様の一つを体現している。北米向けNSXの生産データによれば、ニューフォーミュラレッドで製造されたのは280台で、そのうち127台がタン（キャメルは公開データではタンカテゴリーに含まれる）の内装と組み合わされている。出品者が主張する「約22台のうちの1台」という仕様については、公開されている生産サマリーでは独立した確認が取れなかった。とはいえ、フェイスリフトされたボディワーク、マニュアルトランスミッション、鮮やかなレッドの塗装という組み合わせは、最終期のNA2モデルを強く連想させる。

2002年モデルイヤーでのフェイスリフトは、初代NSXにとって重要な節目となった。ポップアップ式ヘッドライトは固定式のキセノンHIDユニットに置き換えられ、フロントとリアのファシアが改良され、サスペンション設定が更新され、より大きなホイールが導入された。この2005年式モデルは、その最終仕様を体現している。パワーは290馬力を発生する3.2リッターV6エンジンから供給され、トルクは224 lb-ft。これを6速マニュアルギアボックスを介して後輪に伝える。

出品情報によれば、このクルマはほぼ純正の状態を保っている。報告されている改造は、ステンレス製ブレーキラインとフロント・リアのホンダバッジに限られる。これはモデルのグローバルなブランディングへの配慮だ。既知の欠点は最小限で、フロントリップにスカッフ（擦り傷）が確認されている。

サービス履歴は出品内容の中心的な要素だ。2021年6月には、タイミングベルト、ウォーターポンプ、テンショナー、シール、ドライブベルト、クーラントホース、関連部品の交換を含む包括的なメンテナンスが実施された。NSXの工場推奨では、タイミングベルト交換は72か月または90,000マイルごととされているが、他の文書化された間隔では105,000マイルまたは84か月が参照されている。低走行距離のクルマにとっては、時間ベースの間隔が決定的になるため、文書化されたベルト交換は特に重要だ。より最近のメンテナンスとしては、2026年1月のオイルとブレーキフルードの交換、2024年のバッテリーとオイル交換が含まれる。

出品情報によれば、添付のCarfaxレポートには事故歴や走行距離の不一致は記載されていない。このクルマは409枚の写真とともに出品されており、オークション出品としては異例に詳細な視覚的記録を提供している。注目すべきは、同じクルマが2026年2月に同プラットフォームに出品され、172,000ドルの落札価格に達したが、落札者が取引を完了しなかったことだ。

初代NSXは、アルミニウムボディ構造や量産エンジンでのチタン製コネクティングロッドの採用など、そのエンジニアリングの卓越性で長く評価されてきた。2002年から2005年のNA2フェイスリフトモデルは、そのオリジナルコンセプトの最終的かつ最も洗練された反復としてしばしば捉えられている。

こうした背景から、このクルマの特徴は単一の要素ではなく、複数の要素の組み合わせにある。最終年のフェイスリフト仕様、マニュアルトランスミッション、比較的低い走行距離、文書化された主要メンテナンス、そしてほぼ純正の状態。まさにこの収束こそが、後期NSX-Tモデルを現代の日本製スポーツカー市場における関心の中心に位置づけ続けている理由だ。