1976年式ポルシェ911S スラントノーズ・ターボビルドの詳細

1976年式ポルシェ911Sをベースにしたスラントノーズ・ターボビルドの詳細。12万5000ドルの入札で注目を集めるこの車は、現代的なエンジンとクラシックなスタイリングを融合させたカスタムプロジェクトです。

残り数時間で12万5000ドルの入札がついたことで、この車が単なるクラシックポルシェではないことが示された。1976年式911Sをベースに、現代的なターボ仕様へと大胆に改造された、特徴的なスタイリングと強化されたエンジニアリングを備えた一台だ。

この車は、もともと2.7リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、約175馬力を発生していたミッドイヤー911Sを出発点としている。今回のビルドでは、その基本構成がツインプラグ・ターボチャージャー付き3.3リッターエンジンに置き換えられており、Turbokraft製電子燃料噴射装置、MoTeC M130 ECU、コイルオン・プラグ・イグニッションと組み合わされている。マスタング社製ダイノメーターによる測定結果では、車輪出力で352馬力、435lb-ftのトルクを記録。これはオリジナルモデルの性能をはるかに超える数字だ。

外観は、ポルシェ935レーシングカーやその後の工場製930ターボ・フラッシュバウモデルに歴史的に連なるスラントノーズ・テーマが中心となっている。ここでは、そのコンセプトがスチール製スラントノーズ・ボディワーク、ワイド化されたフェンダー、ティートレイ型リアスポイラー、パンゲア・グリーンの塗装によって実現されている。このスタイリングは通常930ターボのバリエーションと結びつけられるものであり、1976年式911Sに適用されている点が特に型破りだ。

メカニカル面は、個別のアップグレードではなく、一貫したアプローチを反映している。エンジンに加え、この車は2025年に完成したポルシェ930の4速マニュアル・トランスアクスルを搭載。Wavetrac製リミテッド・スリップ・デフが組み込まれている。サスペンションにはKoni製ショックアブソーバーとEibach製リア・スウェイバーを採用。ブレーキはBrembo Gran Turismoシステムが担当する。その他のアップグレードには、外部オイルクーラー、改良された燃料システム、Fabspeed製930 Maxfloエキゾーストが含まれる。

室内は、ポルシェ製ナッパ・クリーム・レザーとグレーのアルカンタラで再内装されている。MOMO製ステアリングホイール、調整可能なRennshiftメカニズム、Pioneer製Bluetoothオーディオシステムを備える。ビルド完成後の走行距離は約100マイルを示しており、作業の記録も含まれている。

この組み合わせは、車のアイデンティティを再構築している。つまり、標準的な1970年代半ばの911Sではなく、Gシリーズプラットフォーム、ターボチャージャー付き930の血統、フラッシュバウモデルのビジュアル・ランゲージの要素を融合させたものだ。EFI、現代的なエンジン管理システム、強化されたドライトレーン部品の統合は、クラシックなシャシーを後の時代の性能期待に合わせようとする取り組みを示唆している。

結果として、この車は独自のポジションを占めている。工場出荷時のオリジナルなコレクターズ・アイテムでもなければ、時代正確なフラッシュバウでもない。むしろ、歴史的なデザインと現代的なエンジニアリング・ソリューションを融合させた完成されたカスタムプロジェクトであり、長期的な開発を待たずに即座に使用できる状態にある。