Sterowanie przez przewody w Mercedesie EQS - nowa era kierowania

Mercedes-Benz wprowadza sterowanie przez przewody do produkcji seryjnej w EQS, eliminując mechaniczne połączenia. Poznaj zalety, bezpieczeństwo i wpływ na przyszłość jazdy.

Mercedes-Benz wprowadza sterowanie przez przewody do produkcji seryjnej po raz pierwszy, eliminując mechaniczne połączenie między kierownicą a przednimi kołami w nowym EQS. Sygnały z kierownicy są przekazywane elektronicznie, a informacje zwrotne generowane przez oprogramowanie. Dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego to znacząca zmiana, ponieważ podobne systemy pojawiły się wcześniej w modelach Infiniti, Tesli i Lexusa, ale nie dotąd w niemieckim samochodzie produkcyjnym.

Najbardziej odczuwalna różnica dotyczy wrażeń z jazdy. Kierownica staje się lżejsza i precyzyjniejsza, co eliminuje potrzebę przekładania rąk podczas manewrów. System stale dostosowuje przełożenie kierownicy w zależności od prędkości i warunków jazdy, jednocześnie odfiltrowując niepożądane drgania z drogi. Zamiast tego pojazd oblicza interakcję opon z nawierzchnią i odtwarza informacje zwrotne sztucznie, zachowując znajome, ale bardziej wyrafinowane doznania kierowania.

Ta technologia zmienia również architekturę wnętrza pojazdu. Bez fizycznej kolumny kierowniczej EQS ma bardziej kompaktową, płaską kierownicę, która poprawia widoczność wyświetlacza kierowcy i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie. Aby dopasować się do tego nowego układu, Mercedes-Benz opracował przeprojektowany system poduszek powietrznych, zdolny do bezpiecznego zadziałania bez polegania na tradycyjnej zamkniętej obręczy kierownicy.

Pełny potencjał sterowania przez przewody ujawnia się w połączeniu z kierowaniem tylnej osi. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku, aby poprawić zwrotność i zmniejszyć promień skrętu. Przy wyższych prędkościach skręcają w tym samym kierunku co przednie koła, aby zwiększyć stabilność. W EQS system ten osiąga do 10 stopni, co jest szczególnie korzystne dla dużych pojazdów elektrycznych o długich rozstawach osi.

Bezpieczeństwo pozostaje kluczowe dla projektu systemu. Mercedes-Benz stosuje nadmiarową architekturę z podwójnymi ścieżkami sygnałowymi, zasilaniem i siłownikami. Nawet w mało prawdopodobnym przypadku awii, kontrola boczna jest utrzymywana dzięki kierowaniu tylnej osi i ukierunkowanym interwencjom hamulcowym przez ESP. Przed wejściem do produkcji system przeszedł ponad milion kilometrów testów na stanowiskach, torach i drogach publicznych.

Wprowadzenie sterowania przez przewody w seryjnym EQS odzwierciedla szerszy kierunek branży. Dostawcy tacy jak ZF i Bosch postrzegają takie systemy jako podstawę dalszej automatyzacji, ponieważ elektronicznie sterowane kierowanie łatwiej integruje się z funkcjami jazdy zautomatyzowanej. Sam Mercedes-Benz wiąże tę technologię z rozwojem systemów poziomu 3, w których pojazd może przejmować określone zadania jazdy.

Jednocześnie konwencjonalne elektromechaniczne kierowanie pozostaje dostępne jako alternatywa. To wskazuje, że sterowanie przez przewody jest nadal na wczesnym etapie adopcji. Jednak jego pojawienie się w pojeździe seryjnym sygnalizuje wyraźną zmianę: kierownica stopniowo przechodzi z systemu mechanicznego na cyfrowy.