Niebezpieczne napinacze DTN w poduszkach powietrznych: 12 ofiar

NHTSA bada wadliwe napinacze DTN z Chin, które zabiły 10 osób. Dowiedz się, jak uniknąć ryzyka w naprawach powypadkowych.

Dziesięć osób zginęło, a dwie kolejne zostały poważnie ranne nie z powodu samych wypadków, ale dlatego że poduszki powietrzne, które miały ich chronić, stały się źródłem śmiertelnego zagrożenia. Te przypadki skłoniły amerykańską agencję NHTSA do rozpoczęcia procedury, która może doprowadzić do zakazu wadliwych napinaczy DTN produkowanych przez chińską firmę Jilin Province Detiannuo Safety Technology.

Śledztwo ujawniło krytyczny mechanizm awarii. Zamiast prawidłowo się uruchomić, napinacz może pęknąć podczas uderzenia, wyrzucając metalowe odłamki do wnętrza pojazdu. Według NHTSA wszystkie 12 znanych incydentów miało miejsce w wypadkach, które w innych okolicznościach uznano by za przeżywalne – co oznacza, że to właśnie wada stała się decydującym czynnikiem śmiertelnych skutków.

Ta sprawa jest wyjątkowa, ponieważ nie dotyczy fabrycznie montowanych podzespołów. Napinacze wykorzystano jako zamienniki, zazwyczaj instalowane po wcześniejszych kolizjach. W większości potwierdzonych przypadków poduszki powietrzne wymieniano już przed tragicznym wypadkiem, często poza autoryzowanymi sieciami napraw. To bezpośrednio wskazuje na słabości rynku napraw powypadkowych, gdzie mogą krążyć niecertyfikowane lub nielegalnie importowane komponenty.

Potwierdzone incydenty dotyczą pojazdów takich jak Chevrolet Malibu i Hyundai Sonata z przybliżonych roczników modelowych 2017–2022. Regulatorzy podkreślają jednak, że ta lista nie jest wyczerpująca. Z powodu niejasnych łańcuchów dostaw i prawdopodobnego nielegalnego importu, władze nie są w stanie ustalić, ile takich napinaczy jest obecnie w użyciu ani które pojazdy mogą być zagrożone.

Kolejnym problemem jest łatwość, z jaką te komponenty można pomylić z oryginalnymi częściami. NHTSA wskazuje konkretne oznaczenia, w tym znakowanie DTN60DB i charakterystyczne etykiety z kodem kreskowym, ale ostrzega też, że inspekcja lub rozbieranie modułu poduszki powietrznej bez właściwych procedur jest niebezpieczne i może spowodować jej zadziałanie.

Na tym etapie regulator wydał wstępną decyzję, a nie ostateczny zakaz. Po krótkim okresie na uwagi, NHTSA może podjąć kroki w kierunku całkowitego zakazu sprzedaży, importu i używania tych napinaczy w Stanach Zjednoczonych, co uczyniłoby wszelkie związane z nimi transakcje nielegalnymi.

Implikacje wykraczają poza pojedynczą wadę. Ta sprawa podkreśla rosnące obawy dotyczące nadzoru nad rynkiem napraw, szczególnie w przypadku komponentów kluczowych dla bezpieczeństwa. Dla właścicieli pojazdów stanowi to jasny przekaz: samochody z historią wymiany poduszki powietrznej, zwłaszcza po wcześniejszych wypadkach, wymagają starannej weryfikacji, ponieważ oszczędzanie na jakości może mieć tragiczne konsekwencje.