BYD dostarczył 200 aktualizacji OTA w 2025, Tesla tylko 16

W 2025 roku BYD zdominował rynek aktualizacji OTA z 200 aktualizacjami, podczas gdy Tesla dostarczyła zaledwie 16. Dowiedz się, jak oprogramowanie zmienia konkurencję w branży motoryzacyjnej.

W 2025 roku BYD dostarczył około 200 aktualizacji OTA — podczas gdy Tesla zaledwie 16. Dla firmy, która niegdyś definiowała, jak samochody ewoluują dzięki oprogramowaniu, ta zmiana oznacza nieoczekiwane przejęcie przywództwa.

Nie chodzi tu wyłącznie o liczbę. Aktualizacje over-the-air dawno już wyszły poza drobne poprawki interfejsu. Dziś wpływają one na kluczowe systemy pojazdu — od zarządzania baterią po algorytmy wspomagania kierowcy — czyniąc częstotliwość aktualizacji rzeczywistym miernikiem możliwości technologicznych.

Model ten zapoczątkowała Tesla na początku lat 2010. z Modelem S, wysyłając aktualizacje oprogramowania przez Wi-Fi lub sieć komórkową, które mogły zmieniać zachowanie pojazdu, dodawać funkcje, a nawet naprawiać usterki bez wizyty w serwisie. Z czasem to podejście przekształciło oczekiwania w całej branży: samochód przestał być produktem stałym, a stał się czymś, co ewoluuje po zakupie.

Teraz BYD zdaje się posuwać ten model jeszcze dalej. Według danych Nikkei Asia firma wdrożyła w 2025 roku około 200 aktualizacji w swoich liniach Ocean i Dynasty — więcej niż Tesla, Toyota i Volkswagen razem wzięte. BYD już teraz obsługuje aktualizacje OTA na dużą skalę w wielu modelach, w tym ATTO 3, Dolphin i Seal, dostarczając je etapowo i obejmując zarówno interfejs użytkownika, jak i systemy funkcjonalne, takie jak klimatyzacja czy wspomaganie kierowcy.

Tempo to jest ściśle powiązane ze strukturą BYD. Firma rozwija większość własnej technologii wewnętrznie — od baterii i elektroniki mocy po układy scalone i własną platformę oprogramowania DiLink. Taki poziom integracji pionowej zmniejsza zależność od dostawców i pozwala na szybszy rozwój oraz wdrażanie aktualizacji.

Konkurencja zaostrza się również na rynku chińskim. Na przykład Leapmotor podkreśla aktualizacje OTA jako narzędzie poprawy bezpieczeństwa, wspomagania kierowcy i interfejsu użytkownika, a niedawne aktualizacje dodały funkcje takie jak jazda jednym pedałem czy rozszerzona łączność. Sama częstotliwość aktualizacji staje się czynnikiem konkurencyjnym.

Dla właścicieli zmienia to naturę posiadania samochodu. Pojazdy nie pozostają już statyczne po zakupie — funkcje można dodawać, ulepszać, a nawet przeprojektowywać z czasem. Aktualizacje OTA są także coraz częściej wykorzystywane do rozwiązywania krytycznych problemów, w tym zdalnego dostarczania poprawek związanych z wycozaniami.

Jednocześnie rosną też zagrożenia. Cyberbezpieczeństwo i niezawodność stają się kluczowymi kwestiami, a globalne przepisy wymagają teraz ustrukturyzowanych systemów zarówno dla aktualizacji oprogramowania, jak i zarządzania bezpieczeństwem. Incydenty w rzeczywistym świecie, obejmujące ujawnienie danych i podatności, podkreślają, jak krytyczna stała się warstwa oprogramowania.

Zmienia się także model biznesowy. Tesla już oferuje funkcje takie jak Full Self-Driving w formie subskrypcji, a w Europie niektóre funkcje pojazdów są powiązane z dostępem czasowym lub płatnym. To przekształca samochód w platformę usługową, w której oprogramowanie staje się źródłem powtarzających się przychodów.

Sama liczba aktualizacji nie oddaje pełnego obrazu — bez kontekstu dotyczącego ich skali i wpływu bezpośrednie porównania są ograniczone. Niemniej jednak szerszy kierunek jest jasny: konkurencja w przemyśle motoryzacyjnym przenosi się do sfery oprogramowania. A przewagę mają teraz firmy, które potrafią aktualizować swoje pojazdy szybciej, częściej i głębiej niż ich rywale.