Peugeot 408 2026 po liftingu: nowy design, E‑408 i PHEV

Peugeot 408 2026 po liftingu: nowy design, Matrix LED, E‑408 z zasięgiem 456 km, PHEV 240 KM i mild‑hybrid 48V. Zmiany w napędach, wnętrzu i technologiach.

Peugeot odświeżył 408 w momencie, gdy model zdążył już wypracować własną pozycję. Nieco ponad trzy lata po rynkowym debiucie auto przechodzi planowy lifting oraz serię celowanych zmian technicznych. To nie rewolucja, lecz staranne dopracowanie znanej koncepcji, z wyraźnym naciskiem na design, elektryfikację i aktualne funkcje cyfrowe.

408 wciąż wymyka się prostym szufladkom. Formalnie należy do segmentu C, lecz długość 4,69 metra zbliża ją do klasy średniej. Charakterem stoi między fastbackiem a SUV‑em, przyciągając kierowców szukających alternatywy dla mainstreamowych aut rodzinnych lub typowych propozycji flotowych. W skali europejskiej ta strategia okazała się skuteczna — model utrzymuje solidną sprzedaż i lokuje się blisko najbardziej rozpoznawalnych nazw w segmencie.

Najbardziej widoczne zmiany widać z przodu. Peugeot porzucił dotychczasowe, wydłużone „pazury” świateł do jazdy dziennej na rzecz nowej sygnatury złożonej z trzech ukośnych elementów LED, które pełnią też funkcję kierunkowskazów. Główne reflektory umieszczono niżej w zderzaku, co nadaje autu ostrzejszy, bardziej zdecydowany wyraz. Oświetlenie LED jest standardem w wersjach Allure i Allure Business, natomiast odmiany GT i GT Exclusive otrzymują adaptacyjną technologię Matrix LED. Przeprojektowany zderzak i grill wprowadzają więcej czarnych powierzchni — w połysku i w macie — a wyższe wersje dodają podświetlany emblemat lwa, który dyskretnie skrywa czujniki systemów wsparcia kierowcy.

Karoseria i ogólna sylwetka pozostały bez zmian; 408 nadal korzysta z platformy EMP2, dzielonej z Peugeotem 308. Wrażenie świeżości wzmacniają felgi o średnicy do 20 cali oraz nowy lakier Flare Green. Ten jasny odcień zieleni zmienia ton zależnie od oświetlenia, podkreślając rzeźbione przetłoczenia i dając autu wyrazistą prezencję w pełnym słońcu.

Gama napędów zachowuje znajomą strukturę, ale z wyraźnymi akcentami. Bazą pozostaje wersja Hybrid z 48‑woltowym układem mild‑hybrid. Tutaj trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 o mocy 136 KM współpracuje z elektrycznym modułem 21 kW, dostarczając łącznie 145 KM. Taka konfiguracja jest jasno skierowana do klientów prywatnych, którzy chcą poprawić ekonomię bez pełnego przejścia na napęd elektryczny.

W pełni elektryczny E‑408 ma silnik o mocy 157 kW (213 KM) oraz akumulator o użytecznej pojemności 58,2 kWh. Deklarowany zasięg sięga 456 km według WLTP, a szybkie ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 120 kW. Platforma EMP2 narzuca tu pewne ograniczenia, więc wyższe moce spotykane w nowszych architekturach nie wchodzą w grę. Mimo to to właśnie wersja elektryczna wprowadza najciekawsze innowacje: wstępne kondycjonowanie baterii, Plug & Charge oraz Vehicle‑to‑Load, pozwalające zasilać urządzenia zewnętrzne bezpośrednio z samochodu.

Hybryda plug‑in pozostaje „złotym środkiem” i kluczową opcją dla użytkowników flotowych. Łączy benzynowe 1.6 o mocy 180 KM z silnikiem elektrycznym 92 kW. Dzięki zmienionemu oprogramowaniu łączna moc wzrasta z 225 do 240 KM, czyniąc ją najmocniejszą odmianą w gamie 408. Użyteczna pojemność akumulatora 14,2 kWh pozwala przejechać do 85 km w trybie elektrycznym, choć możliwości ładowania pozostają umiarkowane: standardowa ładowarka pokładowa oferuje około 3,6 kW, a opcjonalnie dostępne jest jednofazowe 7,4 kW.

Z tyłu zmiany są równie symboliczne. Pochylona klapa i wyraźna krawędź odcięcia pod tylną szybą pozostały, co z powodów aerodynamicznych pozwala obyć się bez wycieraczki. Najmocniej przyciąga wzrok podświetlany napis Peugeot, wkomponowany w błyszczący czarny panel między lampami. Ukośne świetlne „pazury” są teraz standardem we wszystkich wersjach, a nie tylko w GT.

Praktyczność bez zmian. Bagażnik oferuje 536 litrów pojemności, z wyjątkiem wersji z opcjonalnym nagłośnieniem Focal, gdzie część przestrzeni zajmuje subwoofer. Przestrzeń bagażowa jest starannie wykończona i projektowana z myślą o codziennym użytkowaniu — znajdziemy tu zaczepy, siatki i haczyki. W kabinie pozostaje dobrze znany i‑Cockpit Peugeota: kompaktowa kierownica, 10‑calowy cyfrowy zestaw wskaźników z odświeżoną grafiką oraz dopasowany ekran centralny. Konfigurowalne i‑Toggles nadal zapewniają szybki dostęp do kluczowych funkcji, a odmiany GT i GT Exclusive dodają efekt trójwymiaru. Przednie fotele z certyfikatem AGR oferują szeroki zakres regulacji, podkreślając nacisk na ergonomię.

Model powstaje we Francji, w fabryce w Miluzie, co pokazuje nacisk marki na lokalną produkcję. Lifting nie zmienia filozofii 408, lecz ją wyostrza. W coraz bardziej konkurencyjnym otoczeniu takie wyważone podejście wydaje się świadome: 408 wciąż trafia do kierowców ceniących wyróżniającą się stylistykę, wybór zelektryfikowanych napędów i wyraźny charakter — bez uciekania się do radykalnych zmian.