Historia i rozwój testów zderzeniowych w motoryzacji

Poznaj ewolucję testów zderzeniowych od lat 30. do dziś. Dowiedz się, jak wpływają na bezpieczeństwo pojazdów i oceny NCAP.

Testy zderzeniowe od dawna nie są już tylko widowiskowymi nagraniami samochodu uderzającego w betonową ścianę. Dziś stanowią rozbudowany system ocen inżynieryjnych i publicznych ratingów bezpieczeństwa, które bezpośrednio wpływają na konstrukcję nadwozi, kalibrację pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych, a także na to, które systemy elektronicznej asysty stają się standardem w nowych modelach.

Historia testów zderzeniowych sięga czasów znacznie wcześniejszych niż era znanych "gwiazdek" bezpieczeństwa. Jednym z pierwszych udokumentowanych przykładów są badania przeprowadzone przez General Motors już w 1934 roku. Wówczas metoda radykalnie różniła się od współczesnych standardów: kierowca rozpędzał pojazd w kierunku bariery z prędkością, która pozwalała mu opuścić auto tuż przed uderzeniem. Choć dziś takie podejście wydaje się ekstremalne, stanowiło wczesną próbę traktowania kolizji nie jako przypadkowego nieszczęścia, ale jako zjawiska, które można badać i kontrolować.

W połowie XX wieku testy zderzeniowe stały się bardziej usystematyzowane. Publikacje Transportation Research Board opisują test barierowy z udziałem Forda Tudora z 1955 roku, w którym użyto manekinów pasażerów, a sam wypadek analizowano jako narzędzie do zrozumienia fizyki uderzenia i zachowania konstrukcji pojazdu. Stopniowo stało się jasne, że bezpieczeństwo to nie tylko wytrzymała blacha, ale także sposób, w jaki energia zderzenia rozchodzi się po kabinie i wpływa na pasażerów.

Przełomowym momentem było przekształcenie testów zderzeniowych w publiczny benchmark dla konsumentów. W Stanach Zjednoczonych Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) utworzyła Program Oceny Nowych Samochodów (NCAP) w 1978 roku, rozpoczynając testy zderzeniowe czołowe z barierą w 1979 roku. Z czasem protokół rozszerzano: testy zderzeniowe boczne wprowadzono w 1996 roku, oceny wywrotki dodano w latach 2000 i 2003, a testy ze słupem bocznym pojawiły się w 2011 roku.

Na początku lat 2010. uwaga zaczęła się przesuwać z przetrwania wypadku na jego zapobieganie. Dokumentacja NHTSA odnotowuje, że oceny technologii asysty kierowcy wprowadzono począwszy od pojazdów z roku modelowego 2011. Dziś NCAP obejmuje zarówno wytrzymałość na zderzenie, jak i skuteczność w unikaniu kolizji, co odzwierciedla szersze rozumienie pojęcia "bezpieczeństwo pojazdu".

Równolegle z testami rządowymi w USA pojawiła się niezależna siła. Instytut Ubezpieczeń na rzecz Bezpieczeństwa na Drogach (IIHS) rozpoczął wydawanie ocen testów zderzeniowych w 1995 roku, inaugurując swoją działalność testem zderzenia czołowego z umiarkowanym zachodzeniem. Ten scenariusz kolizji okazał się ważny, ponieważ inaczej niż testy czołowe na pełnej szerokości, stawiał wyzwanie konstrukcjom pojazdów, pokazując, jak częściowe zachodzenie może wywierać ekstremalne obciążenie na przednią część nadwozia i integralność kabiny.

Europa poszła własną ścieżką dzięki Euro NCAP, oficjalnie uruchomionemu w 1997 roku. Z czasem jego ratingi bezpieczeństwa stały się kluczowym punktem odniesienia dla producentów sprzedających na rynku europejskim.

Szczególnie Niemcy rozwinęli zaawansowaną infrastrukturę testów zderzeniowych. ADAC informuje, że jego centrum techniczne w Landsbergu przeprowadziło od 1997 roku około 1700 testów zderzeniowych, z czego każdego roku wykonuje się około 70 nowych badań. Działalność ta wykracza poza same pojazdy, obejmując akcesoria bezpieczeństwa, systemy zabezpieczenia pasażerów oraz metody mocowania ładunku.

Kolejnym ważnym graczem jest DEKRA, której testy zderzeniowe służą nie tylko ocenie bezpieczeństwa konsumenckiego, ale także rekonstrukcji wypadków. Firma wyjaśnia, że jej Centrum Testów Zderzeniowych jest często wykorzystywane w dochodzeniach zleconych przez sądy i ubezpieczycieli, a producenci coraz częściej korzystają z tego obiektu w skomplikowanych sprawach dotyczących odpowiedzialności za bezpieczeństwo produktu.

Niemieckie instytucje publiczne również przyczyniły się do długoterminowego rozwoju badań nad zderzeniami. Dokumentacja TRID/TRB odnotowuje, że pierwsze testy zderzeniowe w nowym obiekcie prowadzonym przez BASt przeprowadzono w maju 1979 roku, co oznaczało początek systematycznych badań kontynuowanych przez kolejne dekady.

Testy zderzeniowe ewoluują do dziś, odzwierciedlając nowe oczekiwania i wyzwania w zakresie bezpieczeństwa. Jedną z najbardziej widocznych zmian jest dążenie do bardziej realistycznego odwzorowania różnych typów pasażerów. W 2025 roku Associated Press poinformowało, że amerykański Departament Transportu wprowadził nowy model manekina do testów zderzeniowych zaprojektowany na podstawie anatomii kobiecej, znany jako THOR-05F. Ten krok podkreślił, jak metody testowania są stopniowo udoskonalane, aby lepiej odpowiadać rzeczywistym ryzykom obrażeń.

W tym kontekście dalsza ekspansja programów takich jak NCAP nie dotyczy już tylko ratingów. Coraz częściej stanowi oznakę kierunku, w którym zmierza cała filozofia bezpieczeństwa. W miarę jak protokoły stają się bardziej wymagające, a harmonogramy nowych wymagań są ustalane na przyszłe lata modelowe, uwaga branży wydaje się przesuwać z samego przetrwania uderzenia na zmniejszenie prawdopodobieństwa poważnych kolizji już na wstępie.