XPENG prezentuje system XNGP w Szanghaju dla międzynarodowych delegatów

XPENG zorganizowało pokazy drogowe systemu XNGP w Szanghaju dla delegatów UN/WP.29. Doświadczyli działania AI w ruchu miejskim i na autostradzie, z planami VLA 2.0 i Robotaxi.

XPENG przeniosło dyskusję o automatycznej jeździe z sal konferencyjnych na ulice Szanghaju. Podczas sesji Nieformalnej Grupy Roboczej ds. Systemów Jazdy Autonomicznej (IWG ADS) w ramach UN/WP.29 firma zorganizowała dla międzynarodowych delegatów pokazy drogowe swojego wspomagania kierowcy napędzanego sztuczną inteligencją, systemu XNGP.

Forum, które gromadzi regulatorów, ekspertów branżowych i organizacje konsumenckie w celu opracowania ujednoliconych przepisów dla systemów jazdy autonomicznej, po raz pierwszy odbyło się stacjonarnie w Chinach. Zamiast ograniczać wymianę do slajdów technicznych i dokumentów regulacyjnych, delegaci zasiedli na miejscu pasażera w seryjnym inteligentnym samochodzie elektrycznym poruszającym się w rzeczywistym ruchu.

Urzędnicy i eksperci z Kanady, Unii Europejskiej, Japonii, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych doświadczyli działania XNGP zarówno w scenariuszach miejskich, jak i na autostradzie. Pokazy podkreśliły zdolności systemu w zakresie percepcji w czasie rzeczywistym, podejmowania decyzji i kontroli pojazdu. Szczególną uwagę zwrócono na jego zintegrowane ramy bezpieczeństwa, obejmujące monitorowanie stanu kierowcy, logikę interakcji człowiek-maszyna oraz ogólny projekt bezpieczeństwa.

Dla XPENG wystąpienie w Szanghaju oznaczało kontynuację zaangażowania regulacyjnego. Firma uczestniczy w dyskusjach w ramach Grupy Zadaniowej ds. Systemów Wspomagania Kierowcy (ADAS) od 2023 roku, skupiając się na Systemach Wspomagania Kontroli Kierowcy (DCAS), a do spotkań IWG ADS dołączyła w 2025 roku. Na tej sesji XPENG był jedynym wschodzącym chińskim producentem samochodów, który uczestniczył w całym forum i zapewnił pokazy na żywo na drodze.

Patrząc w przyszłość, XPENG podzieliło się szczegółami swojej architektury VLA 2.0 (Wizja-Język-Działanie), opisanej jako następna generacja fundamentu AI dla inteligentnej jazdy. Według firmy system ma na celu usprawnienie tłumaczenia danych wizualnych na działania pojazdu, dążąc do szybszych czasów reakcji i zmniejszonej utraty informacji w złożonych, rzeczywistych scenariuszach. XPENG wcześniej wskazywało plany wprowadzenia VLA 2.0 w 2026 roku i wskazało Volkswagena jako klienta startowego dla tej architektury.

Firma ponownie potwierdziła również swoją mapę drogową Robotaxi. XPENG ogłosiło plany wprowadzenia trzech modeli Robotaxi w 2026 roku i rozpoczęcia operacji próbnych w Chinach. Program opiera się na kompleksowej platformie wewnętrznej, obejmującej opracowane przez firmę własne układy AI Turinga, z wcześniej ujawnionymi konfiguracjami osiągającymi do 3000 TOPS mocy obliczeniowej na pokładzie.

Otoczenie regulacyjne dodaje dalszego kontekstu. Organy robocze UNECE, takie jak GRVA i IWG ADS, mają za zadanie opracowywanie globalnie ujednoliconych przepisów dla systemów jazdy autonomicznej, w tym ram związanych z DCAS i ADS. Demonstracja systemu napędzanego AI w rzeczywistych warunkach ruchu dla przedstawicieli głównych rynków motoryzacyjnych umieściła technologię XPENG w tym szerszym procesie międzynarodowego stanowienia przepisów.

W Szanghaju prezentacja XNGP była czymś więcej niż tylko prezentacją produktu. Odzwierciedlała bezpośrednią wymianę między twórcą systemów jazdy AI na dużą skalę a globalną społecznością regulacyjną w czasie, gdy harmonizacja przepisów ADS pozostaje centralnym wyzwaniem dla branży motoryzacyjnej.