Jak Toyota i Lexus stały się markami sportowymi dzięki modelom jak LFA i GR

Dowiedz się, jak Toyota i Lexus zmieniły strategię osiągów, tworząc supersamochody jak Lexus LFA i sportowe modele GR. Poznaj historię marki i jej sportowe modele.

Kiedy Akio Toyoda publicznie ogłosił, że Toyota nie będzie już produkować "nudnych samochodów", zabrzmiało to jak wyzwanie rzucone zarówno krytykom, jak i samej firmie. Z czasem ta deklaracja przekształciła się z odważnej wypowiedzi w kluczową zasadę, która kształtuje nowoczesną strategię marki w zakresie osiągów.

Najwyraźniejszym symbolem tego zwrotu stał się Lexus LFA. Model ten, często opisywany jako ambitne oświadczenie inżynieryjne, wyposażono w wolnossący silnik V10 o pojemności 4,8 litra, oznaczony jako 1LR-GUE, opracowany we współpracy z Yamahą. Jednostka generuje 560 KM mocy i 480 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do 60 mil na godzinę zajmuje około 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 325 km/h. Rozległe zastosowanie materiałów wzmacnianych włóknem węglowym podkreślało powagę całego projektu. Zamówienia wstępne przyjmowano od października 2009 roku, a produkcja ruszyła w grudniu 2010, co oznaczało zdecydowane wejście Toyoty do świata prawdziwych supersamochodów.

Jeśli LFA służył jako manifest flagowy, to GT86 przełożył tę filozofię osiągów na format dostępny dla szerszego grona odbiorców. Kompaktowe coupé z napędem na tylne koła, opracowane wspólnie z Subaru i produkowane w Gunma, wskrzesiło klasyczny układ Toyoty z silnikiem z przodu i napędem na tył. Z rozkładem mas 53:47 i niskim środkiem ciężkości, samochód kładł nacisk na równowagę i zaangażowanie kierowcy. Jego korzenie koncepcyjne sięgały legendarnego AE86, podczas gdy w Europie znany był jako GT86, zanim pod szyldem Gazoo Racing przekształcił się w GR86.

Kluczową rolę w tej transformacji odegrało samo Gazoo Racing. Oznaczenie GRMN rozwija się jako "Gazoo Racing tuned by the Meister of Nürburgring", co bezpośrednio odzwierciedla ambicje marki w motorsporcie i skupienie na rozwoju na torze Nürburgring. Warianty sportowe przestały być sporadycznymi eksperymentami, a stały się częścią ustrukturyzowanej i rozwijającej się oferty.

GR Corolla kontynuowała ten kierunek. Zaprezentowana 31 marca 2022 roku, otrzymała turbodoładowany, trójcylindrowy silnik 1,6 litra G16E-GTS, znany również z GR Yarisa. Niemieckie dane techniczne podają moc 300 KM w połączeniu z napędem na wszystkie koła, co nadaje Corolli poziom osiągów wcześniej niespotykany w historii modelu. Po raz pierwszy stała się ona w pełni dojrzałym hot hatchem w portfolio Toyoty.

GR Supra, opracowana we współpracy z BMW, dodatkowo umocniła tę zmianę. Niemieckie media motoryzacyjne donoszą o Final Edition, oznaczającym koniec cyklu produkcyjnego modelu, podkreślając zwiększoną moc i specyficzne udoskonalenia w tej pożegnalnej konfiguracji. Nawet zbliżając się do końca swojej kariery, Supra pozostaje widocznym symbolem sportowych intencji Toyoty.

Chociaż Akio Toyoda nie jest już prezesem, jego mandat "żadnych więcej nudnych samochodów" wciąż rezonuje w korytarzach firmy. Stopniowa ekspansja oferty GR sugeruje, że ta filozofia stała się częścią szerszej tożsamości Toyoty. Marka nie porzuciła swoich modeli głównego nurtu – po prostu nadała im ostrzejszą krawędź, którą jeszcze niedawno mało kto kojarzyłby z największym producentem samochodów na świecie.