Volkswagen wraca do kompaktowych EV: nowe modele i produkcja w Hiszpanii

Volkswagen rozwija małe elektryczne auta, w tym Audi i Skoda, z produkcją w Hiszpanii i Portugalii. Poznaj plany, technologię MEB+ i regulacje UE.

Grupa Volkswagen powraca do tematu kompaktowych pojazdów elektrycznych, co jest częściowo motywowane nowymi sygnałami regulacyjnymi z Brukseli. Po inicjatywie Unii Europejskiej utworzenia kategorii M1E dla małych samochodów elektrycznych, koncern ponownie ocenia wcześniej odłożone projekty i rozważa rozszerzenie produkcji w Hiszpanii i Portugalii. W centrum tych dyskusji znajdują się potencjalne modele marek Audi i Skoda, a także szersze wzmocnienie tzw. iberyjskiego klastra produkcyjnego.

Proponowana kategoria M1E ma być podklasą M1 przeznaczoną dla w pełni elektrycznych pojazdów o długości do 4,2 metra. Producenci mogliby skorzystać z mechanizmu „superkredytów”, zgodnie z którym każdy kwalifikujący się pojazd może liczyć się jako 1,3 jednostki przy obliczaniu zgodności z celami emisji CO₂ firmy. Co istotne, pojazdy te pozostawałyby w ramach istniejących standardów bezpieczeństwa M1, co wywołało debatę wśród interesariuszy branży. Ogólnie rzecz biorąc, inicjatywa jest powszechnie postrzegana jako próba stymulowania produkcji przystępnych cenowo małych EV w Europie.

Na tym tle Półwysep Iberyjski stopniowo przekształca się w strategiczny ośrodek dla rodzin elektrycznych samochodów miejskich Grupy Volkswagen. W Martorell trwają przygotowania do produkcji seryjnej Cupry Raval oraz wersji produkcyjnej Volkswagena ID.2, a rozpoczęcie wytwarzania zaplanowano na 2026 rok. Zakład został wyposażony w nową halę montażu akumulatorów o powierzchni około 64 000 metrów kwadratowych, zaprojektowaną na wydajność do 300 000 systemów bateryjnych rocznie. Systemy te będą dostarczane bezpośrednio na linie montażowe za pomocą zautomatyzowanej logistyki, w tym przez 600-metrowy most łączący budynki produkcyjne.

Tymczasem Volkswagen Navarra w Pampelunie kontynuuje produkcję modeli T-Cross i Taigo, a całkowita produkcja w 2025 roku osiągnęła 225 225 pojazdów. Podkreśla to obecną wagę przemysłową regionu, który staje się coraz bardziej zintegrowany z szerszą strategią elektryfikacji Grupy.

Pod względem technicznym małe projekty EV opierają się na zaktualizowanej architekturze MEB+, obejmującej koncepcję Unified Cell oraz układ baterii cell-to-pack, z elastycznością dla różnych chemii, w tym LFP. Patrząc dalej w przyszłość, następnym ważnym krokiem będzie Skalowalna Platforma Systemowa (SSP), której debiut oczekiwany jest około 2028 roku. Kluczowe parametry architektoniczne zostały podobno zamrożone w 2025 roku, co pozycjonuje SSP jako ujednoliconą platformę elektryczną następnej generacji dla wielu marek w ramach Grupy.

Jeśli chodzi o potencjalne Audi A1 e-tron i Skodę Fabię EV, nie ogłoszono oficjalnego potwierdzenia produkcji seryjnej. Jednak Skoda publicznie omawiała plany dotyczącego podstawowego modelu elektrycznego, podczas gdy wcześniejszy projekt Audi A1 e-tron demonstrował koncept kompaktowego elektrycznego hatchbacka. W świetle zachęt regulacyjnych i trwających inwestycji na Półwyspie Iberyjskim, perspektywa małych EV pod różnymi markami Grupy Volkswagen powróciła na agendę strategiczną.

Ostateczne decyzje oczekiwane są w ramach strategii produktowej na lata 2027/2028. To, co już jest jasne, to fakt, że kompaktowe samochody elektryczne ponownie zyskują strategiczne znaczenie dla Grupy Volkswagen, a Półwysep Iberyjski umacnia swoją pozycję jako kamień węgielny tego przejścia.