Audi RS 5 – rewolucja w serii RS z hybrydą plug-in

Nowy Audi RS 5 to pierwszy hybrydowy plug-in marki z mocą 639 KM. Poznaj osiągi, zasięg elektryczny 84 km i technologie quattro. Zamówienia od 2026.

Audi Sport przewraca decydującą kartę w historii swoich modeli RS. Nowy Audi RS 5 to pierwszy wysokowydajny hybrydowy plug-in marki, co wyraźnie sygnalizuje, że era czysto spalinowych aut RS ewoluuje w kierunku elektryfikacji – bez rezygnacji z charakteru, który definiuje tę linię.

W sercu samochodu znajdziemy znany 2,9-litrowy biturbo V6, który teraz rozwija 375 kW (510 KM). Jest on połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW, co daje łączną moc układu napędowego na poziomie 470 kW (639 KM) i moment obrotowy 825 Nm. Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,6 sekundy, a opcjonalny pakiet Audi Sport podnosi prędkość maksymalną do 285 km/h. Dla porównania, poprzednia generacja RS 5 oferowała 331 kW (450 KM) i 600 Nm, co podkreśla znaczący skok w zakresie osiągów.

Zmiany nie ograniczają się jednak do liczb. RS 5 jest teraz hybrydą plug-in wyposażoną w akumulator o pojemności 25,9 kWh (22 kWh netto). Jego zasięg w trybie czysto elektrycznym sięga do 84 kilometrów w cyklu WLTP i do 87 kilometrów w jeździe miejskiej. To sprawia, że model nadaje się do codziennego użytku jako auto elektryczne. Ładowanie prądem przemiennym z mocą do 11 kW umożliwia pełne naładowanie w około 2,5 godziny. W trybach nastawionych na osiągi system utrzymuje wysoki poziom naładowania akumulatora, aby zapewnić pełną moc hybrydową i dostępność dziesięciosekundowej funkcji boost.

Sercem technologicznym jest nowy system quattro z Dynamic Torque Control. Zintegrowany z tylną przekładnią, ten elektromechaniczny system wektorowania momentu obrotowego jest przez Audi opisywany jako pierwsza taka konfiguracja w samochodzie seryjnym. Jednostka sterująca przelicza rozkład momentu obrotowego co pięć milisekund (200 Hz), a system może generować różnice momentu do 2000 Nm w zaledwie 15 milisekund. W połączeniu z nowym centralnym mechanizmem różnicowym z wstępnym obciążeniem, poprawia to precyzję wejścia w zakręt, zwiększa przyczepność przy wyjściu z zakrętu i podnosi ogólną stabilność.

Podwozie zostało kompleksowo dostosowane do układu hybrydowego. Specjalne osie przednie i tylne RS, amortyzatory dwuzaworowe, układ kierowniczy dostrojony przez RS ze stosunkiem przełożenia 13:1 oraz elektroniczny układ hamulcowy tworzą równowagę między komfortem a charakterem nastawionym na tor. Opcjonalne hamulce ceramiczne o średnicy 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu skracają drogę hamowania z 100 km/h do 30,6 metra.

Wizualnie RS 5 wyraźnie odróżnia się od standardowego A5. Nadwozie jest poszerzone o około dziewięć centymetrów, atrapa Singleframe ma trójwymiarowy design, a przyciemnione reflektory Matrix LED wraz z cyfrowymi światłami tylnymi OLED z sygnaturą w szachownicę podkreślają jego tożsamość. W kabinie 11,9-calowy wirtualny kokpit i 14,5-calowy wyświetlacz MMI są uzupełnione funkcją Audi driving experience, umożliwiającą szczegółową analizę czasów okrążeń, sił G i kątów poślizgu.

Produkcja odbywa się w Neckarsulm, gdzie rodzina A5 jest budowana na architekturze Premium Platform Combustion. Zamówienia w Europie będą przyjmowane w pierwszym kwartale 2026 roku, a dostawy zaplanowano na lato. W Niemczech ceny zaczynają się od 106 200 euro dla Sedana i 107 850 euro dla Avanta.

Przejście na architekturę hybrydową odzwierciedla szerszą zmianę w segmencie samochodów wysokowydajnych. Europejskie badania wskazują, że rzeczywista efektywność hybryd plug-in w dużej mierze zależy od nawyków ładowania i wzorców użytkowania. W tym kontekście RS 5 przedstawia odrębną interpretację: potężną spalinową podstawę połączoną z komponentem elektrycznym zaprojektowanym nie tylko po to, by poprawiać osiągi, ale także rozszerzać codzienną użyteczność.