Rzeczywiste zużycie paliwa hybryd plug-in wyższe niż wyniki testów

Analiza danych jazdy pokazuje, że hybrydy plug-in zużywają średnio 6,0-6,2 l/100 km, znacznie więcej niż oficjalne wartości. Dowiedz się, dlaczego tak się dzieje.

Hybrydy plug-in przez długi czas przedstawiano jako pomost między silnikami spalinowymi a w pełni elektryczną przyszłością. Obietnica wystarczającego zasięgu baterii na codzienne dojazdy i silnika benzynowego na dłuższe trasy brzmiała jak połączenie najlepszych cech obu światów. Jednak nowe dane z Niemiec podważają to założenie.

Instytut Fraunhofera ds. Badań Systemowych i Innowacji przeanalizował rzeczywiste dane jazdy z około miliona hybryd plug-in wyprodukowanych w latach 2021-2023. To jedna z najbardziej wszechstronnych ocen działania PHEV do tej pory. Wniosek jest jasny: w codziennym użytkowaniu te pojazdy zużywają znacznie więcej paliwa niż sugerują oficjalne dane laboratoryjne.

Podczas gdy wiele modeli reklamuje zużycie na poziomie 2,0-2,5 litra na 100 kilometrów w cyklu WLTP, rzeczywista średnia zidentyfikowana w analizie wynosi około 6,0-6,2 l/100 km. Dane cytowane przez ifeu wskazują na średnią 5,9 l/100 km, przy czym tylko 25-30% całkowitego przebiegu pokonywane jest elektrycznie. Jeśli chodzi o emisję CO₂, przekłada się to na wartości około trzy do pięciu razy wyższe niż oficjalne.

Rozbieżność wynika częściowo z metodologii testowania. Zgodnie z przepisami WLTP dla hybryd plug-in, wyniki oblicza się poprzez ważenie faz rozładowania i utrzymania ładowania baterii. W teorii odzwierciedla to typowe wzorce użytkowania. W praktyce rzeczywiste dane pokazują, że zakładany udział jazdy elektrycznej jest często zbyt optymistyczny, co obniża końcową wartość „łącznego” zużycia paliwa.

Badacze wskazują również na czynniki operacyjne. Silnik spalinowy ma tendencję do włączania się częściej niż przewidują scenariusze laboratoryjne, a w pewnych sytuacjach pracuje na wyższych obrotach, aby doładować baterię. Oba efekty bezpośrednio przyczyniają się do większego zużycia paliwa.

Różnice między markami są widoczne. Doniesienia medialne na temat ustaleń zauważają, że modele Porsche znalazły się wśród tych z wyższymi rzeczywistymi średnimi – bliskimi 7 l/100 km. Firma podkreśliła, że jej pojazdy w pełni spełniają europejskie standardy testowe, a różnice przypisała odmiennym wzorcom użytkowania. Mniejsze modele skoncentrowane na efektywności generalnie radzą sobie lepiej, zwłaszcza gdy są regularnie ładowane.

Ustalenia wpisują się w szersze zmiany regulacyjne. Komisja Europejska zaczęła publikować raporty oparte na danych monitorowania zużycia paliwa z pokładowych systemów (OBFCM), podczas gdy Transport & Environment zwrócił uwagę na rosnącą przepaść między oficjalnymi a rzeczywistymi wartościami dla nowszych roczników modeli. W przypadku pojazdów zarejestrowanych w 2023 roku różnica może zbliżać się do pięciokrotności.

Sygnały rynkowe również się zmieniają. Według ACEA rejestracje hybryd plug-in w UE spadły o 6,8% w 2024 roku w porównaniu z 2023 rokiem. W Niemczech zakończenie dopłaty Umweltbonus w grudniu 2023 roku dodatkowo zwiększyło presję na popyt.

Kluczowy wniosek jest prosty: ekologiczność hybrydy plug-in w dużym stopniu zależy od tego, jak regularnie jest ona ładowana. Bez częstego podłączania do gniazdka, PHEV ryzykuje funkcjonowanie głównie jako cięższy pojazd benzynowy z dodatkową baterią. W miarę zaostrzania przepisów klimatycznych, rzeczywiste dane drogowe mogą coraz bardziej kształtować sposób oceny tych pojazdów.