Były samochód rozwojowy Ford GT Mk II na aukcji Bring a Trailer

Rzadki Ford GT Mk II rozwojowy na aukcji. Samochód testowy Ford Performance z silnikiem 700 KM, aerodynamiką torową i historią fabryczną. Sprawdź szczegóły.

Na portalu Bring a Trailer pojawiła się jedna z najbardziej nietypowych Fordów GT ostatnich lat – to były samochód rozwojowy Ford Performance, który brał udział w tworzeniu wersji Mk II przeznaczonej wyłącznie na tor. Nie jest to więc zwykły rzadki supersamochód, lecz maszyna bezpośrednio zaangażowana w wewnętrzny program rozwojowy marki.

Ten egzemplarz powstał 17 sierpnia 2016 roku jako drogowy Ford GT, po czym stał się drugim z dwóch pojazdów używanych przez Ford Performance jako mule rozwojowy dla modelu Mk II. Później służył jako pojazd promocyjny podczas premiery Mk II, a w styczniu 2026 roku został wycofany z floty Ford Heritage. Taka ścieżka – od linii produkcyjnej przez narzędzie rozwojowe po oficjalny zabytek marki – od razu odróżnia go od większości seryjnych GT.

Ford GT Mk II zadebiutował publicznie podczas Goodwood Festival of Speed w 2019 roku. Opracowany wspólnie przez Ford Performance i Multimatic, powstał jako maszyna wyłącznie torowa, wolna od regulacji serii wyścigowych i homologacji drogowej. W przeciwieństwie do samochodu GTLM, który podlegał przepisom IMSA i WEC, Mk II stworzono bez ograniczeń regulacyjnych. Dzięki temu jego 3,5-litrowy, biturbo silnik EcoBoost V6 osiąga 700 koni mechanicznych – o około 200 KM więcej niż wersja wyścigowa ograniczona przepisami.

Aerodynamika stanowi kluczowy element charakteru Mk II. Według oficjalnych danych generuje on ponad czterokrotnie większą siłę docisku niż standardowy drogowy Ford GT. Aby to osiągnąć, inżynierowie przeprojektowali przedni spojler i tylny dyfuzor, dodali płetwy nurkowe, wloty powietrza w nadkolach oraz dwuelementowe tylne skrzydło. Ten konkretny egzemplarz ma przedprodukcyjne elementy zewnętrzne Mk II, w tym dachowy wlot powietrza z włókna węglowego do chłodzenia dodatkowego, stałe okna boczne z poliwęglanu, przedni kanał NACA oraz haki holownicze z przodu i z tyłu.

Różnice wykraczają poza moc i aerodynamikę. Usunięcie regulowanego układu wysokości prześwitu oraz niektórych elementów typowo drogowych zmniejszyło masę o ponad 90 kilogramów. Zawieszenie zastąpiono pięciopozycyjnymi amortyzatorami Multimatic DSSV. Hamulce to 15,5-calowe tarcze ceramiczne Brembo z przodu i 14,1-calowe z tyłu, a 19-calowe koła wyposażono w opony Michelin typu slick.

Wnętrze skupia się wyłącznie na osiągach torowych. Kabinę definiują stałe fotele wyścigowe Sparco z sześciopunktowymi pasami, klatka bezpieczeństwa zgodna z przepisami FIA, system gaśniczy oraz system akwizycji danych MoTeC C185. Jednostka MoTeC pełni również funkcję wyświetlacza kamery cofania, co podkreśla motorsportowy charakter samochodu.

Status prawny dodatkowo uwydatnia jego przeznaczenie. Pojazd nie ma tytułu własności, ponieważ nigdy nie był przeznaczony do użytku drogowego, i oferowany jest na podstawie faktury. Raport Carfax wskazuje go jako pojazd floty korporacyjnej, a oryginalna dokumentacja stanowiła, że nie może być sprzedawany.

Produkcja Forda GT Mk II ograniczyła się do zaledwie 45 egzemplarzy na całym świecie, a jego cena początkowa wynosiła około 1,2 miliona dolarów. Popyt okazał się na tyle duży, że zgłoszenia zamknięto wcześniej. Na tym tle samochód rozwojowy z fabryki, bezpośrednio powiązany z programem Ford Performance, wyróżnia się jako szczególnie znacząca oferta.

W momencie pisania tego tekstu licytacja na Bring a Trailer sięgnęła 750 tysięcy dolarów. Biorąc pod uwagę udokumentowaną rolę fabryczną i związek z programem Mk II, ostateczny wynik może pokazać, jak rynek ceni nie tylko rzadkość, ale także potwierdzoną proweniencję rozwojową.