Tesla FSD radzi sobie z gestami na europejskich drogach

Tesla pokazała, jak system FSD (Supervised) interpretuje gesty policjantów i kierowców w Europie. Aktualizacja v14.2 poprawia percepcję i decyzje.

Tesla pokazała, jak jej system FSD (Supervised) radzi sobie na europejskich drogach w sytuacjach, w których dotychczas decydujące było ludzkie rozeznanie. Na opublikowanym nagraniu pojazd poprawnie rozpoznaje gesty policjantów kierujących ruchem i innych kierowców, reagując w sposób porównywalny z człowiekiem za kierownicą.

Kluczowa zmiana wiąże się z wersjami FSD (Supervised) v14.2 i v14.2.1. Oficjalne informacje o aktualizacji wskazują, że ulepszono wizyjny enkoder sieci neuronowej, aby lepiej wykorzystywał cechy o wyższej rozdzielczości. To usprawnienie ma poprawić rozpoznawanie pojazdów uprzywilejowanych, przeszkód na drodze oraz właśnie gestów człowieka. W tym kontekście interpretacja gestów nie jest odosobnioną funkcją, lecz częścią szerszej modernizacji możliwości przetwarzania obrazu przez system.

Na nagraniu widać, jak samochód przejeżdża przez czerwone światło na polecenie policjanta, rusza po całkowitym zatrzymaniu się przy znaku STOP, gdy otrzyma odpowiedni sygnał, oraz jak interpretuje gest innego kierowcy zezwalający na manewr na skrzyżowaniu. Zachowanie pojazdu wydaje się płynne, bez gwałtownego hamowania czy wahania, które mogłoby zakłócić ruch.

Aktualizacja wspomina również o ulepszonej logice interakcji z pojazdami uprzywilejowanymi i rozszerzonych opcjach dotarcia do celu. Razem te elementy sugerują kompleksowe dopracowanie percepcji i podejmowania decyzji, a nie pojedynczą, drobną zmianę.

Jednocześnie postęp technologiczny pozostaje ściśle związany z zatwierdzeniem regulacyjnym. Holenderski urząd RDW potwierdził, że od Tesli oczekuje się wykazania zgodności z wymaganiami bezpieczeństwa w ramach uzgodnionego harmonogramu, którego celem jest luty 2026 roku. Regulator podkreślił, że ten termin nie jest gwarantowany i zależy od wyników ocen. Europejskie ustawodawstwo przewiduje ramy dla wyjątków dotyczących nowych technologii w art. 39 rozporządzenia (UE) 2018/858, choć szczegóły dotyczące ewentualnego wniosku nie są publicznie ujawniane.

Testy dziennikarskie w Niemczech również zwróciły uwagę, że FSD pozostaje systemem nadzorowanym, wymagającym czujności kierowcy. Choć pokazy prezentują pewne działanie w środowisku miejskim, nie jest on klasyfikowany jako w pełni autonomiczny i nadal zależy od nadzoru człowieka.

Umiejętność interpretowania ludzkich gestów stanowi istotny krok w dostosowywaniu systemów zautomatyzowanych do nieformalnych realiów ruchu drogowego. Jeśli technologia okaże się niezawodna w złożonych scenariuszach i spełni standardy regulacyjne, może to oznaczać znaczący kamień milowy dla zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy w Europie.