Nowe silniki Citroena: hybrydy, elektryki i diesle w zaktualizowanej gamie

Citroen zaktualizował silniki w kluczowych modelach jak C5 Aircross Plug-in Hybrid i Berlingo. Sprawdź nowe moce, zasięgi elektryczne i zużycie paliwa.

Citroen zaktualizował gamę silników w kilku kluczowych modelach, wzmacniając swoją wieloenergetyczną strategię w czasie, gdy presja regulacyjna i popyt rynkowy ewoluują jednocześnie. Zmiany mają zapewnić elastyczność rodzinom, użytkownikom rekreacyjnym i profesjonalistom, a także przewidzieć szersze ramy nadchodzącej normy Euro 7, która rozszerza nadzór poza emisje z rury wydechowej, obejmując limity cząstek z hamulców i opor oraz ostrzejsze wymagania dotyczące trwałości.

Najbardziej widoczna zmiana dotyczy C5 Aircross Plug-in Hybrid. Jego moc jest teraz oficjalnie podawana jako 225 KM zamiast 195 KM. Co istotne, nie wprowadzono żadnych modyfikacji technicznych w układzie napędowym; korekta odzwierciedla metodologię związaną z przyszłymi protokołami regulacyjnymi. System łączy 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 125 KM zintegrowanym w siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów eDCS.

Z akumulatorem o pojemności 21,5 kWh (17,8 kWh użytecznej), hybryda plug-in zapewnia do 113 km zasięgu elektrycznego w ruchu miejskim i 96 km w warunkach mieszanych. Całkowity zasięg przekracza 1100 km, wspierany przez 55-litrowy zbiornik paliwa. Zużycie w cyklu mieszanym wynosi 2,5 l/100 km, z emisją CO₂ na poziomie 55 g/km. Model zachowuje również zdolność holowania do 1550 kg i oferuje zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions, fotele Advanced Comfort oraz system Drive Assist 2.0.

Berlingo wraca do pełnej oferty wieloenergetycznej. Do gamy dołącza turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 110 KM (205 Nm) z manualną skrzynią biegów i systemem Stop & Start, zapewniający średnie zużycie paliwa na poziomie 6,3 l/100 km. Ponownie wprowadzane są także wersje diesla, BlueHDi 100 i 130. Technologia BlueHDi opiera się na systemach SCR wykorzystujących AdBlue, co znacząco redukuje emisje NOx.

Wersje diesla emitują od 138 do 151 g CO₂/km. We Francji rodziny z trójką lub większą liczbą dzieci korzystają z redukcji o 20 g CO₂/km i 200 kg wagi podatkowej na dziecko w ramach systemu kary ekologicznej, co może pozwolić uniknąć malusa w zależności od konfiguracji.

W pełni elektryczny e-Berlingo zachowuje akumulator LFP o pojemności 50 kWh i oferuje do 340 km zasięgu w cyklu WLTP. Chemia LFP jest znana z trwałości i stabilności termicznej, choć zapewnia niższą gęstość energii niż alternatywy NMC. Szybkie ładowanie o mocy 100 kW umożliwia naładowanie z 20% do 80% w około 30 minut.

SpaceTourer i Jumpy otrzymują nowy 2,2-litrowy silnik diesla zgodny z normą Euro 6E. Dostępny w wersjach 150 KM i 180 KM, jednostka o mocy 150 KM zapewnia moment obrotowy 370 Nm od 1500 obr./min. Emisja CO₂ spada do 170 g/km z manualną skrzynią biegów, a zużycie paliwa wynosi 6,5 l/100 km.

Oba modele są zbudowane na modułowej platformie EMP2, wspierającej napędy spalinowe i elektryczne. Warianty elektryczne wyposażono w silnik o mocy 100 kW i opcje akumulatorów 50 lub 75 kWh, oferujące do 350 km zasięgu WLTP. Szybka ładowarka o mocy 100 kW może naładować akumulator do 80% w znacznie mniej niż godzinę.

W szerszym kontekście branżowym te dostosowania wpisują się w plan Stellantis Dare Forward 2030, ogłoszony w 2022 roku, który nakreśla ambitną mapę drogową elektryfikacji dla Europy. Jednocześnie kontynuowana optymalizacja silników benzynowych i diesla sygnalizuje pragmatyczną strategię przejścia, uznając zróżnicowany krajobraz energetyczny, który nadal charakteryzuje rynek europejski.

Najnowsze zmiany Citroena podkreślają zatem zrównoważone podejście: elektryfikacja się rozszerza, ale poprawa efektywności we wszystkich układach napędowych pozostaje kluczowa w ofercie marki.