Acura NSX-T 2005 powraca na Cars & Bids z manualną skrzynią

Sprawdź Acura NSX-T z 2005 roku na Cars & Bids: manualna skrzynia, 17 000 mil, serwis paska rozrządu. Rzadka specyfikacja w kolorze New Formula Red.

Na platformę Cars & Bids powrócił Acura NSX-T z 2005 roku, uosabiając jedną z ostatnich ewolucji pierwszego pokolenia tego modelu w konfiguracji powszechnie uważanej za najbardziej pożądaną. To egzemplarz NA2 z 3,2-litrowym silnikiem V6 i 6-biegową skrzynią manualną, wyposażony w zdejmowany dach typu T-top. Licznik wskazuje około 17 000 mil – wartość, która jak na wiek samochodu, stanowi już kluczowy element jego historii.

Samochód w kolorze New Formula Red z wnętrzem Camel odzwierciedla jedną z najbardziej rozpoznawalnych specyfikacji z końca produkcji. Dane produkcyjne dla NSX na rynek północnoamerykański wskazują na 280 aut w tym odcieniu czerwieni, z czego 127 miało wnętrze w odcieniu Tan (Camel jest zaliczany do tej kategorii w dostępnych tabelach). Nie znaleziono niezależnego potwierdzenia twierdzenia sprzedającego, że ta specyfikacja to jeden z około 22 egzemplarzy, w publicznie dostępnych podsumowaniach produkcyjnych. Niemniej jednak, połączenie liftingowanej karoserii, manualnej skrzyni biegów i żywej czerwieni pozostaje ściśle związane z końcowymi latami wersji NA2.

Lifting z 2002 roku był znaczącym kamieniem milowym dla pierwszego pokolenia NSX. Chowane reflektory zastąpiono stałymi jednostkami ksenonowymi HID, zmodernizowano przednie i tylne zderzaki, zaktualizowano ustawienia zawieszenia oraz wprowadzono większe felgi. Ten egzemplarz z 2005 roku ucieleśnia tę finalną specyfikację. Moc pochodzi z 3,2-litrowego V6 o mocy 290 KM i momencie obrotowym 224 lb-ft, przekazywanej na tylne koła przez 6-biegową skrzynię manualną.

Ogłoszenie podkreśla, że samochód pozostał w dużej mierze oryginalny. Zgłoszone modyfikacje ograniczają się do stalowych linek hamulcowych oraz oznaczeń Honda z przodu i z tyłu – co stanowi nawiązanie do globalnego brandingu modelu. Znane wady są minimalne, odnotowano jedynie przetarcia na przednim spojlerze.

Historia serwisowa jest kluczowym elementem prezentacji. W czerwcu 2021 roku przeprowadzono kompleksowy serwis, w ramach którego wymieniono pasek rozrządu, pompę wodną, napinacze, uszczelniacze, paski napędowe, węże chłodnicy oraz powiązane komponenty. Zgodnie z wytycznymi producenta dla NSX, pasek rozrządu należy wymieniać co 72 miesiące lub 90 000 mil, podczas gdy inne udokumentowane interwały odnoszą się do 105 000 mil lub 84 miesięcy. W przypadku aut z niskim przebiegiem decydujący staje się interwał czasowy, dlatego udokumentowana wymiana paska ma szczególne znaczenie. Bardziej aktualne prace obejmują wymianę oleju i płynu hamulcowego w styczniu 2026 roku oraz serwis akumulatora i oleju w 2024 roku.

Według ogłoszenia, dołączony raport Carfax nie wykazuje żadnych wypadków ani rozbieżności w przebiegu. Samochód prezentowany jest z 409 fotografiami, co stanowi niezwykle szczegółową dokumentację wizualną jak na aukcję. Co ciekawe, ten sam pojazd pojawił się już na platformie w lutym 2026 roku, gdzie osiągnął cenę sprzedaży 172 000 dolarów, zanim wygrany licytant nie dopełnił transakcji.

Pierwsze pokolenie NSX od dawna cenione jest za swoje walory inżynieryjne, w tym aluminiową konstrukcję nadwozia oraz użycie tytanowych korbowodów w seryjnym silniku. Modele po liftingu z lat 2002–2005, oznaczone jako NA2, często postrzegane są jako finalna i najbardziej dopracowana iteracja tej pierwotnej koncepcji.

W tym kontekście ten egzemplarz wyróżnia się nie pojedynczą cechą, lecz właśnie kombinacją: specyfikacja z ostatniego roku produkcji po liftingu, manualna skrzynia biegów, stosunkowo niski przebieg, udokumentowany główny serwis oraz w dużej mierze oryginalny stan. To właśnie ta konwergencja wciąż utrzymuje późne egzemplarze NSX-T w centrum zainteresowania na współczesnym rynku japońskich samochodów sportowych.