XPENG VLA 2.0: nowa technologia inteligentnej jazdy i plany Robotaxi

XPENG zapowiada globalne wdrożenie systemu VLA 2.0 do 2027 roku, z testami Robotaxi już trwającymi. Poznaj szczegóły technologii i partnerstwa z Volkswagenem.

XPENG przedstawił kolejny etap rozwoju swojej inteligentnej technologii jazdy, potwierdzając, że globalne dostawy systemu VLA 2.0 zaplanowano na 2027 rok. Tymczasem testy na drogach publicznych pojazdów Robotaxi wyposażonych w nową architekturę już rozpoczęły się w Chinach. Próbną eksploatację przewiduje się na późniejszy okres 2026 roku.

Ogłoszenie miało miejsce podczas VLA Media Experience Day firmy, gdzie XPENG zaprezentował zarówno strukturę techniczną systemu, jak i globalną mapę drogową jego wdrożenia. Na chińskim rynku Volkswagen został wskazany jako pierwszy partner wprowadzający integrację VLA 2.0.

Sercem VLA 2.0 jest ujednolicona podstawowa architektura AI, która integruje percepcję, wnioskowanie i działanie w ramach jednej kompleksowej struktury wizja-działanie. W przeciwieństwie do tradycyjnych, modułowych stosów autonomicznej jazdy, które przekształcają dane wizualne w pośrednie wnioskowanie oparte na języku przed generowaniem poleceń, system XPENG eliminuje ten krok, co ma na celu poprawę szybkości reakcji i efektywności przetwarzania.

Według firmy wczesne testy wykazują stabilną wydajność w gęstym ruchu miejskim i mieszanych warunkach drogowych. W przeprowadzonych pomiarach podczas wieczornego szczytu w Guangzhou efektywność ruchu poprawiła się o 23% w porównaniu z tradycyjnymi systemami inteligentnej jazdy L2 oraz istniejącymi modelami Robotaxi. Poziomy wydajności opisano jako porównywalne z doświadczonymi kierowcami ludzkimi.

VLA 2.0 pozostaje nadzorowanym systemem inteligentnej jazdy, a dalsza komercjalizacja wyższych poziomów automatyzacji będzie zależeć od ram regulacyjnych. XPENG nie ujawnił konkretnego harmonogramu pełnego autonomicznego wdrożenia komercyjnego, chociaż prezes He Xiaopeng stwierdził, że wierzy, iż pełna autonomia może nadejść w ciągu jednego do trzech lat.

System jest napędzany przez własny chip AI Turing XPENG, dostarczający do 2250 TOPS mocy obliczeniowej na chip. Konfiguracja Robotaxi wykorzystuje do czterech takich procesorów, umożliwiając całkowitą pokładową moc obliczeniową do 3000 TOPS. Firma twierdzi, że optymalizacja potoku chip-operator-model pozwala na uruchamianie dużych modeli AI z miliardami parametrów w pojazdach produkcyjnych.

Wdrożenie Robotaxi następuje w czasie, gdy chiński sektor autonomicznej mobilności nadal się rozszerza, z projektami takimi jak Baidu Apollo Go i Pony.ai już działającymi w wielu miastach. XPENG planuje wprowadzić trzy modele Robotaxi w 2026 roku i wskazał Amap jako swojego pierwszego globalnego partnera ekosystemowego.

Poza pojazdami pasażerskimi XPENG pozycjonuje VLA 2.0 w ramach szerszej strategii Physical AI. Podstawowa architektura jest zaprojektowana do rozszerzenia na floty Robotaxi, humanoidalne roboty i modułowe platformy pojazdów latających, co odzwierciedla ambicję firmy do zbudowania ujednoliconej podstawy ucieleśnionej AI.

Współpraca technologiczna z Volkswagenem dodaje strategicznej wagi tej inicjatywie. Niemiecki producent samochodów wcześniej nabył 4,99% udziałów w XPENG i zawarł umowy na wspólny rozwój pojazdów elektrycznych dla Chin. Partnerstwo rozszerza się teraz na systemy inteligentnej jazdy nowej generacji.

Jeśli harmonogramy wdrożenia się utrzymają, 2027 rok może oznaczać znaczący kamień milowy dla XPENG w globalnym wyścigu o zaawansowaną inteligentną jazdę. Jednak tempo wyższych poziomów automatyzacji będzie nadal kształtowane nie tylko przez postęp techniczny, ale także przez ewoluujące środowiska regulacyjne na całym świecie.